三大矿山推高运费捞议价筹码

　　

　　正当国内铁矿石贸易商面对“铁矿石价格下跌”忧心忡忡时，满载矿石的船只，依然忙碌地穿梭在澳洲、巴西至中国各大港口的航线上。

　　《经济参考报》记者了解到，8月份以来，波罗的海干散货指数(BD I)一直在震荡中上扬。截至10月18日，BD I报收2136点，相比8月1日的1256点，累计涨幅达70%。值得注意的是，BD I与波罗的海海岬型指数(B C I)表现出同向大涨，B C I也达到年内最高点，截至14日，BC I报收3451点，相比于8月1日的1738点，累计涨幅达98%。

　　海岬型船以运输铁矿石为主。众所周知，一旦指数大幅上涨，背后必然代表了来自澳洲和巴西铁矿出口到中国的数量正在增加。资料显示，铁矿石价格和BD I指数基本处于“同涨同落”的态势。在2008年上半年铁矿石进口激增的时期，不仅铁矿石进口价格推到200美元/吨的历史高位，BDI指数也曾突破11000点的高位。

　　值得注意的是，目前BD I大涨，国内铁矿石价格却在暴跌。自9月下旬以来，铁矿石价格一直持续走低，据联合金属网18日数据显示，目前63.5印粉外盘主流报价在164美元/干吨至166美元/干吨左右，成交清淡，而在数月前，铁矿石价格曾超过190美元/干吨。

　　“铁矿石长期处于高位，钢厂都开始转向采购一些低品味矿石，也正因为如此，拉动了铁矿石进口的增加。”一位钢厂人士在电话里对《经济参考报》记者说。他解释道，每年入冬前钢厂都有提前储备一部分铁矿石的习惯，同时由于国际铁矿石价格近期深度下跌，国内钢厂短期进口积极性大增，此外，三大矿山也开始抓紧出货，也造成了船运市场的回暖。

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