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南航A380上座率65%方可盈利 关键或在国际航线

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-10-22 02:44 来源: 中国经营报

  柴莹辉

  保持高客座率、平衡高端与经济旅客比例、布局国际热门航线 ,南航“三板斧”破题巨无霸运营

  巨无霸落户中国了。

  10月15日,素有空中巨无霸之称的空客A380飞机正式加盟中国南方航空(微博)公司,此后南方航空(600029.SH)便将其先期投入到北京、广州、上海三大城市的商业运营中。

  这架巨无霸飞机也当仁不让地为南航取得了开门红。《中国经营报(微博)》记者获得的数字显示,截止到10月26日(包括预定机票),北京-广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。

  然而,要想驾驭这架载客逾500人的飞机并不是一件容易的事情。现在,它正在努力让这架载客逾500人的巨无霸飞机飞向蓝天。

  账本一:客座率需达65%

  对于客舱布局是506人的南航A380来说,每架次飞机需要招揽328位以上的客人才可以盈利。这一数字,相当于两架完全满员的波音737飞机。

  事实上,每次引入一架新机型,对于航空公司而言都是一次新考验。航空公司必须经过周密的市场调研,将其投入到最有潜力的航线中,以换取源源不断的客源和机票收入。

  南航将A380投入到京沪和京广线,除了看中其市场容量以外,也是因为北京首都机场(微博)、广州白云机场、上海浦东机场是目前中国仅有的3个能接纳A380的机场。

  南航公布的价格显示,A380京沪线经济舱1130元人民币,头等舱2830元,豪华头等舱3160元;京广线经济舱1700元,头等舱3910元,豪华头等舱4760元。因为中国的机票价格受制于价格管制,内地航线的机票价格只能在政府规定的幅度内自行打折,航空公司没有权限随意提高票价,因此南航的A380机票价格与其他航空公司持平。

  记者从订票系统的信息中看到,南航A380运营的京穗航班都出现了“票量紧张”的字样,受此影响,南航用普通客机运营的航班也客座率上升。可以说,A380效应已经开始逐步显现。

  空中客车A380市场总监Richard Carcaillet告诉本报记者,根据空客的测算,按照京沪和京广航线的平均机票价格计算,南航A380客座率达到65%左右即可取得盈利。

  来自波音的内部人士告诉记者,在售出飞机以前,飞机制造商都会为它的客户测算出航空公司的盈亏平衡点:在数据模块中,先测算某个机型的直接运营成本,比如油耗、飞行员和机组人员的人力成本、起降费、导航费、飞机折旧等因素;然后再测算航空公司的收益能力,比如某条航线的机票价格、折扣力度等,就可以测算出航空公司的“保本点”。

  “对于A330系列的飞机,航空公司的客座率达到70%即可盈利;而对于A380而言,这一数字是65%。”Richard表示。

  尽管保本线只有65%,但这一数字也不可小觑,因为对于客舱布局是506人的A380来说,意味着每次招揽328位以上的客人南航才可以盈利。这一数字,相当于两架完全满员的波音737飞机。

  对此南航显得信心满满。南航宣传处人士告诉记者,从目前的订票情况来看,截止到本月底,A380航班的客座率都接近90%。这一数字,已经与国际航空公司运营的A380最佳客座率持平。

  账本二:428个经济舱的营销策略

  国际一流的航空公司在营销策略上,都是加大头等舱和商务舱两舱座位的比例——利用品牌和网络来吸引对价格不敏感的商务客人,此后再利用折扣等手段进行竞争,吸引经济舱的客人。

  南航A380的三舱布局曾经引起过业内人士的争议。因为国内销售时南航宣布,A380型客机设计了8个豪华头等舱、70个头等舱和428个经济舱。

  目前,南方航空是中国第一家、全世界第七家运营A380的航空公司。环顾它的同盟者,包括阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空等国际一流的航空大佬。而有趣的是,在A380的客舱布局上,各家航空公司的销售战略可以一览无余。

  以阿联酋航空为例,这家以奢华著称的航空公司在A380上配备了14个头等舱,76个商务舱,399个经济舱。其头等舱包厢都是用24k金包边,座椅则是法拉利皮座,北京到迪拜的票价在人民币5万元左右。

  而大韩航空(微博)则选择了低密度布局,整个A380只提供407个座位。除了12个头等舱和301个经济舱外,整个第二层客舱都是商务舱座位,高达94个。

  “航空公司对客舱的布局,在很大程度上反映了它的销售策略。”一位航空业资深人士指出,阿联酋航空的目标客户就是爱好奢华的高端旅客,而大韩航空则瞄准了商务客人。这样精准营销的效果显而易见,大韩航空在其仁川-纽约航线上,A380的客座率高达90%。

  而南航在为A380进行客舱布局时,加大了经济舱的比例,这种营销定位反映了南方航空对于普通旅客的重视,也与其他竞争对手形成了差异化竞争。

  “与国际一流的航空公司不同,南航兼顾了高端客人与经济舱客人的平衡。”上述业内人士解释说,国际航空公司通常都是加大头等舱和商务舱两舱座位的比例,有些航空公司仅仅是公务舱的销售就可以覆盖整个航班的成本,此后它们再利用折扣等手段进行竞争,吸引经济舱的客人。

  “南航的客舱布局与其他航空公司进行了差异化竞争,当投入到国际航线上、与其他公司同台竞争时,这种差异化竞争有望成为市场机遇,助推南航的国际化战略。”来自南航的人士称。

  账本三:关键战役在国际航线

  让一架远程大型客机执飞国内航线,看起来似乎有些大材小用。国内航线的频繁起落会加大A380的油耗,而且每天只执飞往返一个航班,让A380的飞机小时利用率很低。

  尽管坐拥国内最庞大的机队,南航的发展却并没有与之匹配。在国内航线上,南航是受到高铁冲击最大的航空公司;在国际航线上,南航的欧美航线则是短板。

  “南航希望借助A380开拓国际战略。” 南航董事长司献民告诉记者,南航的长期战略是将国际业务比例提升到30%。目前,南航的国际化进程进展顺利,国际业务比例已经达到22%,司献民表示,“30%的国际业务比重指日可待。”

  司献民解释,南航之所以先将A380投入国内市场,一是考虑南航首次运营这么大的飞机,需要积累运营经验;二是希望先让中国用户最先分享到A380的舒适和优越。

  然而,让一架远程大型客机执飞国内航线,看起来似乎有些大材小用。纵观已经运营A380的航空公司,也多是将巨无霸投入到纽约、巴黎、法兰克福等航空枢纽的国际长途航线上。

  “国内航线的频繁起落会加大A380的油耗,而且每天只执飞往返一个航班,让A380的飞机小时利用率很低。”上述业内人士指出,A380这种巨无霸飞机目录价格高达3亿美元左右,南航需善加利用,才能提升品牌形象和国际网络的实力。

  据空客中国公司透露,今年下半年到2013年,该公司将陆续向中国南航交付5架A380飞机。按照空客向南航交付A380的时间表,除已交付的一架外,2011年12月还将交付第二架、2012年第一季度交付第三架、2012年下半年交付第四架、2013年交付第五架。

  司献民告诉记者,南航的设想是等到2012年2月份,南航接收第三架A380时再投入国际航线的运营。来自民航局的知情人士告诉记者,南航早已申请了北京-巴黎的航线以备A380使用,不过尚没有得到批复。

  “南航属于天合联盟(sky team)的成员之一,一旦用A380进军国际航线,就可以利用天合联盟的品牌、网络和成员之间的航班衔接有效服务,届时会将A380的效应发挥得更加出色。”上述南航人士称。

  记者观察

  A380的中国使命

  空中客车将A380交付给南方航空的仪式,如同一场隆重的送亲会。事实上,这架A380不但是中国首架巨无霸飞机,对于空客而言,更拥有非同一般的意义。

  最新消息显示,汉莎航空监事会刚刚批准追加两架A380。如果这一订单得到确认,那么A380的订单将达到238架,其客户中不乏国际一流航空公司的身影。

  有趣的是,就在南航接收A380回国不久,东方航空就宣布取消订购的24架波音787飞机,并将此置换成45架波音737新一代飞机。在得知这一消息后,空客CEO Tom Enders立即拜访东航的上海总部,不遗余力地推销自己的A380飞机。

  空客承认,尽管A380取得了不俗的订单业绩,但目前尚有两个阵营没有突破,一是美国,二是中国香港。这两大市场的航空公司一直对A380保持观望。

  事实上,随着空客A380和波音787两款主力机型的推出,两大巨头的市场策略愈发分道扬镳——空客信奉的是可以在航空枢纽之间中转连接的超大型飞机;而波音则认为在大中城市中间进行直飞,是未来的飞行趋势。

  截止到目前,美国的航空公司似乎仍是波音理念的拥趸。来自美国航空业的人士Aadm解释说,美国的航空市场中,国内航线所占的比例很大,这不符合A380的飞行理念。“简单的说,A380是在一个Hub(航空枢纽)上聚集起一大堆人,飞到另一个Hub后再通过小飞机分流到其他机场;而787则是为了更多的二线城市之间的直飞而产生的。”

  这恰好可以解释目前订购A380的客户,多为新加坡航空、阿联酋航空、汉莎航空等,它们背后的共同特点是——几乎没有国内市场作为腹地,却拥有一个强大的Hub及密集的国际网络。

  如今,南航加盟A380家族却打破了这个魔咒。

  论地理条件,中国航空市场与美国航空市场极为接近;论地缘政治,内地与香港则密不可分。可以预见,如果南航A380在中国市场得以成功运营,对美国市场和香港市场都是一个成功的先例,也会是空客推销A380的最佳范本。

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