社评：从汽车三包难产看行业协会作用

　　汽车“三包”是近几天的热点。中国从2010年跃升世界汽车产销量第一，这个“第一”恐怕在若干年内或者说将长期甚至永远不会被他国超越。虽然产销量第一，但汽车的售后服务却远远不是第一，其中对汽车售后迟迟不能实行“三包”，就充分证明中国的汽车售后服务从观念到制度的落伍。

　　汽车是工业产品。生产厂商和销售商对自己的产品实行三包，这应该是义不容辞，市场经济体制下尤其应当。但在中国，生产厂商和销售商虽然无权阻碍三包，令人不解的是，作为行业主管的中国汽车工业协会，却一直充当着反对三包的角色。这从表面上看是以行业协会的身份维护汽车企业的权益，但从深层次看，则反映出中国行业协会的诸多问题，比如本位主义、利益分配、服务与监督错位等。

　　对于多年呼声甚高的汽车“三包”问题，中汽协近日表态，不支持现阶段全面实施汽车“三包”，其理由是：“当前我国汽车正处在汽车社会发展的初级阶段，汽车市场发展还不够完善，权威的第三方鉴定机构体系尚未建立，难以对汽车产品质量问题和性能故障做出科学、准确、公正的鉴定，实施‘三包’的相关配套体系不健全，环境条件尚不完全具备。”中汽协用历史发展阶段初级、鉴定机构体系无形、配套机制残缺、环境条件不具备等如此众多的理由反对“三包”，显然是决心坚定，这从列出这些理由的措辞上就可以看出。

　　细细研读中汽协的这些反对意见，我们得出的结论是，中汽协的这些理由，似乎不是对中国汽车市场的评价，恰恰像是对自己存在问题的反思，也就是中汽协指出的这些问题，正是它份内应该做而没有做好甚至根本没做的工作。中汽协是干什么的？难道只是帮助汽车企业一味地增加产量，一味地追求中国冲上汽车产销量世界第一吗？难道没有义务帮助汽车企业如何完善售后服务，帮助汽车企业拍着胸脯表示不怕“三包”吗？汽车生产、销售、售后服务是一个完整的体系，惧怕“三包”、阻碍“三包”正是中汽协对中国汽车质量不自信的表现。

　　由此及彼，我们联想起中国各行业、产业的协会。协会的作用，有为本行业所属企业维权的职能，但更重要的职能是代表社会公众对本行业的企业进行监督与服务，以帮助企业更好地提升品质为己任。汽车是特殊商品，对于已升级为全球第一大汽车产销国的中国，汽车“三包”的意义不仅仅是保护消费者生命、维护消费者权益，在一定程度上也可促进汽车品质、性能、安全的进步与提升。