铁路“品蟹专列”不敌自驾车

　　阳澄湖大闸蟹进入品尝高峰 上周六一天10万上海人涌入昆山巴城

　　商报记者 周健

　　秋意渐浓，阳澄湖蟹市于双休日进入高峰期，11月5日约有10万上海人涌入昆山巴城，其中，自驾游、大巴出行为主要交通方式，铁路周末“品蟹专列”的输客能力则稍显不足。

　　上海人是主要食客

　　苏州市交通部门发布的公路车流量数据显示，苏州绕城高速公路10月28日（周五）——10月30日（周日）全线流量为35．2万辆车，同比增长30％，一年一度的“品蟹”大潮降临。11月5日，该高速公路客流量约有11万人次，其中上海车辆运送的上海游客约有10万人次。

　　通往阳澄湖蟹市的巴城收费站，11月4日（周五）16时——11月5日（周六）16时，车流量达到2．6万辆，在1进10出的车道上，上海牌照的大车、小车接踵而至，占据车辆总数的80％。巴城收费站在中午11时左右，等候缴费的车辆排起了200米的长队，巴城收费站按照有关规定实行了免费通过的措施。为加快车辆过关速度，收费站工作人员走出收费亭，站在车道上向驾驶员收卡。

　　昆山巴城靠近阳澄湖，自10月下旬起，每逢周末、双休日，从上海通往昆山的Ｇ2京沪高速公路、苏州绕城高速公路，以及上海中环线部分路段，都会车流滚滚，不时陷入严重拥堵。苏州交通部门根据历史纪录测算，9月17日（周六）——12月5日（周一），都是昆山巴城蟹市的营业旺季，预计车流总量将达到175万辆，单日最高车流量可达3．3万辆，日均车流量将达到1．4万辆，上海车辆、上海游客将是绝对主力。由于秋意渐浓，阳澄湖大闸蟹的口感上乘，随后几个周末、双休日的上海车流量、客流量可能继续攀升。

　　“品蟹专列”有缺点

　　上海铁路局也不愿错失“品蟹”客流，特意为上海至昆山这一区段增加了运力。该局从10月10日起，在沪宁高铁阳澄湖站增加4趟列车停靠，又从10月21日起，每逢周五、周六增开1对上海站途经昆山南站至苏州站的超短途高铁“品蟹专列”。

　　经过这番调整，从上海站、上海虹桥站途经昆山南站的高铁列车每天有50趟，从上海站、上海虹桥站途经阳澄湖站的高铁列车每天有6趟，分布于6时至22时的早、中、晚各时段。

　　为吸引上海人乘坐高铁列车前往昆山品蟹，上海铁路局还与昆山市客运部门合作，根据高铁列车的到站时间，在昆山南站至巴城湖蟹市场之间投放2辆大巴，每天免费往返4个班次，周末再增加8个往返班次；在昆山阳澄湖站至巴城湖蟹市场之间投放1辆大巴，每天免费往返5个班次。

　　但是，高铁未能胜过汽车，尤其是“品蟹专列”，搭乘该列车前往昆山吃蟹的旅客很少，却以其他出行目的的旅客居多。即使是专程品蟹的旅客，也对专列心存不满，比如，在昆山南站换乘大巴后，需要40分钟才能到达巴城，全程费时超过了从上海自驾车或者租车直奔巴城。有旅客抱怨，高铁设有阳澄湖站，为什么“品蟹专列”不停靠阳澄湖站？

　　“品蟹专列”的运行时间未能尽善尽美。该列车于17：46驶离上海站，20分钟后抵达昆山南站，旅客大约19时前入座巴城蟹市。该列车从昆山南站开往上海站的时间是21时39分，旅客如果选择原车返回，需于20：30前离开蟹市，品蟹时间只剩1个半小时，显然过于匆忙。

　　铁路上海站解释，阳澄湖站无法加开列车。而“品蟹专列”并非仅限品蟹旅客乘坐，还服务于周末往返上海、昆山、苏州之间的其他旅客。