铁矿石市场“拐点”渐近 贸易商苦撑

　　经济导报记者 贾瑞涛 赵雪 青岛报道

　　 价格的连续下跌，似乎让期盼已久的铁矿石市场“拐点”来得早了一些。

　　 一边是海外的矿石还在源源不断地运往中国的港口，一边却是供求双方讨价还价的形势逆转。先是淡水河谷上个月首次下调四季度铁矿石报价，近期三大矿又主动密集拜访国内钢铁企业和中钢协。

　　 “最近港口的存货确实在增多。”9日，经济导报记者在青岛前湾港矿石码头听到工作人员如此说。而在铁矿石堆场，偶尔经过的几辆大货车也与导报记者上次来港时见到的繁忙景象有所不同。

　　 业内人士对导报记者表示，现在谈市场的“拐点”或许为时尚早，但随着形势的不断变化，“拐点”无疑正越来越近。

　　矿石积压港口

　　 9日上午，阳光明媚，风声呼号。

　　 鉴于出租车司机表示当日轮渡可能不开，导报记者便由青岛火车站乘坐隧道1号线驶往黄岛。在七拐八拐后，终于到达前湾港北门。以往如果乘坐轮渡到达黄岛，前湾港的20万吨级矿石码头就在轮渡码头的对面。

　　 在由北门前往码头的路上，一位来自寿光的张姓司机师傅正在货车车厢为刚装车的铁砂铺挡风布。据他介绍，他主要为寿光的两家钢厂运铁矿石，基本每天一趟。

　　 “以往钢厂库里都会存很多铁矿石，现在已经快没有了，用多少拉多少。”张师傅告诉导报记者，按照他的理解，由于矿石的价格下跌，随用随购无疑成为钢厂的最佳选择。

　　 导报记者同时注意到，以前来这里时有很多大货车呼啸而过，而这次车辆明显少了许多。

　　 在经过近5公里的步行后，海边的码头终于出现在面前，而此时导报记者的身上和脚上已经布满了黄色的灰尘。

　　 由于风力较大，远处的海面一层层浪花向码头扑来。在前湾港20万吨级装卸码头上，一艘载重17吨的巨轮正经桥吊往传送带上卸铁矿石。而在近处，一艘4.5万吨级和14万吨级的大船依次排开，岸边已经堆起一座矿石的小山。

　　 据在场的装卸人员介绍，目前进港的船只并没有减少，依然维持每天四五艘的数量。

　　 一方面，船只进港数量不减；另一方面，出港的货车却有所减少。有消息显示，目前青岛港积压的铁矿石已经超过1000万吨。“差不多是这个数。”虽然青岛港相关部门表示不方便提供具体的数据，但在生产调度中心，其工作人员的话还是印证了矿石积压的事实。

　　 青岛港新闻中心一位负责人告诉导报记者，青岛港的到岸矿石以钢厂为主，大部分是此前签好的协议矿。如果钢厂减产停产，用不了的矿石只能暂时堆放在港口，港口将按品种或者数量不同收取一定的保管费。

　　 中钢协日前对全国主要港口的铁矿石库存进行了一次摸底，结果显示压港超过9800万吨。这一数字是去年全年进口总量的1/6，也是中国钢厂正常进口近两个月的量。

　　贸易商苦撑

　　 “铁矿石的价格下降，估计贸易商会有麻烦，钢厂还好一些，除非是前期有了高价矿石。”日照港党委工作部副部长锁旭升对导报记者表示，目前日照港矿石的进港和疏港量并没有出现明显变化。

　　 不过，数据显示，今年前3季度，日照港主要货种矿石和煤炭吞吐量增速一涨一跌，3季度矿石吞吐量随国内进口增速提升而呈加速上升态势。“今年已经完成2.2亿吨的吞吐量，全年要突破2.5亿吨，仅铁矿石就会有1亿多吨。”锁旭升说。

　　 “这是整个行业的普遍现象，而不是某个贸易公司才出现的情况。”9日，山东华信工贸有限公司董事长拜文汇一语道出了目前贸易商面临的困境：由于前期买进了大量高价矿石，贸易商正在艰苦支撑。

　　 “按现在的价格卖就是死，与其立即死还不如尽可能把资金等各方面先缓和了，等等或许能少亏一些。”拜文汇坦言，现在贸易商普遍的心态是“不服亏”，认为整个经济形势正在出现微调式的放松，经济相对平稳，在没有危机出现的情况下，矿石的价格明显被低估。

　　 而且，前一阶段的超跌也是由多种因素引起的，贸易商对市场前景并不十分悲观。

　　 事实也验证了这一点，据拜文汇介绍，矿石的价格已经开始出现跳空上涨，在前一阶段下跌30%后，最近两天又涨了5%-6%。“原来每吨跌了60美元左右，这几天又恢复了12-15美元左右。从今天的形势看，还得上调。”他表示。

　　明年一季度或好转

　　 “长期看价格肯定会下降，而短期价格应该还会上涨。”拜文汇认为，目前铁矿石供需正在逐步走向平衡，但目前离“拐点”到来还有一段距离。

　　 “我的钢铁网”研究中心分析师刘慧峰对导报记者表示，10月中旬以来，随着铁矿石价格的大幅下跌，国际矿山对中国的发货量不仅没有减少，反而在逐步增加，整个10月澳洲对中国的铁矿石发货量为2859.5万吨，较9月份增加119.7万吨；印度对中国的发货量为606.5万吨，较9月份增加177.8万吨。在他看来，全球经济二次探底风险加大是导致本次铁矿石价格大幅下跌的根源。

　　 从铁矿石港口库存来看，由于“金九银十”是钢材销售的传统旺季，前期部分钢铁企业和矿石贸易商通过增加库存的方式进口了超量的铁矿石，全国铁矿石港口库存处于历史高位。而随着10月份铁矿石价格的超预期下跌，这些库存的跌价风险进一步加大。以存放在港口的铁矿石每吨下跌50美元/吨计算，整个10月港口库存铁矿石的减值就达到46亿美元之多。

　　 总体来看，刘慧峰认为，由于未来钢材市场将进入销售淡季，加之前期钢价的持续下跌可能会导致钢厂规模化减产保价，而消化库存还会持续一段时间，国内铁矿石市场供需矛盾将进一步加剧，后期仍存在小幅下跌空间。

　　 “尽管本月中旬以后钢厂的冬储可能会带动价格小幅反弹，但整个市场预计要到明年一季度才会出现实质性好转。”刘慧峰说。

　　 导报记者注意到，刚刚发布的《钢铁业“十二五”发展规划》中明确提到，要增强资源保障能力，强化铁矿石资源保障体系建设，建立国外和国内两个资源保障体系。

　　 另据中钢协权威人士透露，钢铁工业将力争到2015年基本建立利益共享的铁矿石、煤炭等钢铁工业原燃料保障体系，国产铁矿石自给率保持在45%以上，国外铁矿石资源掌控量占进口铁矿石的比重达50%以上。

　　 这些举措，或将进一步加速铁矿石市场“拐点”的到来。