城轨设备市场成装备制造商的新蓝海

　　■CUBN记者 邓丽娟 北京报道

　　11月3日，在“2011北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会”上，中国轨道交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才告诉《中国联合商报》记者：“这次来了13个国家200多家企业参展，展览面积达18000平方米，是历年参展商最多的一次展会。”这两年各地城轨规划发展的步伐直接点燃企业的热情，而从高铁撤出的部分产能寻求新市场也是他们参加这次展会的催化剂。西门子销售经理邓家龙指着熙熙攘攘的人群向记者表示，高铁的降温，将装备制造商吸引到城轨市场上来了。

　　铁路资金依然紧绷

　　今年7月温州动车事故之后，铁路主管部门发展高铁思路从“大干快上”转向“以人为本”，更加重视安全因素。未来国内高铁发展仍将继续，但投资节奏和发展速度将放缓。在国家实行收紧货币流动性的政策环境下，受铁路“大跃进”降温、铁路建设资金紧缩，主要客户负债高企拖欠款项等因素影响，《中国联合商报》根据公开资料统计，目前国内高铁未完工的在建项目有10456.75公里，目前大部分处于缓建停建状态；城际铁路未完工的在建项目也有1462.6公里。

　　尽管2011年10月12日，发改委以特急件的形式复函铁道部，明确：经国务院批准，铁道部发行的铁路建设债券为政府支持债券。2011年10月18日，铁道部拟将加大服务设施投入。这些情况都能证实国务院及财政部对铁路建设资金有放松迹象：10月10～12日财政部和税总发文减半征收铁路债券利息的企业所得税，并确认铁道部发行的铁路建设债券为政府支持债券，即是第一个支持信息。根据铁道部“保在建、上必须、重配套”的原则，恢复重点在建项目的施工应是当务之急。但是，之前的200亿元资金相比铁路建设需要的巨大资金量是远远不够的。

　　不少企业就是因为对铁路订单前景担忧而转战城轨市场。“我们确实有想法把业务重点从以前的大铁（铁路）转移到地铁项目。”魏德米勒电联国际贸易（上海）有限公司销售工程师张黎明表示，之所以有这种打算，是受大环境驱使。“毕竟铁路建设进程放缓的影响摆在那里，相信其他一些供应商也会有这样的想法。”

　　为高铁、城轨提供连接器的德资公司珠海雅迪有限公司的市场及行业应用经理陈劼也表示该公司接下来会考虑对城轨业务加大力度。

　　看好城轨设备市场

　　国内城轨交通总体仍相当落后，随着城市化的不断推进，各大中城市将大力发展轨道交通解决城市交通拥挤状况，未来城轨有广阔的发展空间。

　　据记者了解，截至2010年底，中国已有36座城市向国家主管部门上报了城市轨道交通建设规划，其中28座城市的轨道交通近期建设规划获批，共规划线路90多条，总里程约2700公里，总投资超过10720亿元。2011年发改委基础产业司批复了合肥、长春、大连三个城市的轨道交通1号线工程，加上武汉和深圳新批复的规划线路共13条线路。中国城市轨道交通协会会长包叙定曾公开表示，“十二五”期间将要建成投运2500公里左右，年均500公里左右。高毓才透露，预计到2020年，中国内地将有约40个城市发展轨道交通，总规划里程7000多公里，“这意味着需要更多的城轨车辆和设备投入运营，城市轨道交通装备的市场发展潜力巨大。”

　　来自德国基伊埃集团的应用工程师张宇称，看好中国轨道交通市场的前景，“来之前我们没有设立销售额或者签约项目这样的指标，而是重视挖掘潜在客户，中国市场潜力巨大。”