广本理念：自主成活

　　余跃

　　合资新局之案例二

　　样本意义

　　根据广汽本田的定位，理念S1主要面向的是那些既向往高品质但又在经济能力上有所不足的人群，这一人群主要分布在汽车消费需求正呈爆发式增长的三四级市场。而在现有广本体系中，这一级别车型仍有缺失。

　　现在就说理念S1是一款成功的车型可能还为时过早，不过不错的开局显然给了“合资自主”后来者更多的信心。

　　日前，来自广汽本田的消息称，尽管合资外方本田遭遇了日本大地震影响，但今年前三季度广汽本田依旧保持着稳健的恢复性增长。旗下车型雅阁、锋范、奥德赛、歌诗图、飞度、理念S1在各自的细分市场取得了不俗的成绩，其中，理念S1自4月中旬上市以来、半年内销售超过1.8万辆。

　　现在，这款国内合资自主品牌第一款量产车型，用市场数据证明其已经顽强的存活下来了。这也意味着，理念S1已经初步达到补充广本产品线、拉动渠道下沉的功能，广汽本田双品牌运营时代正式到来。

　　成效初显

　　“理念S1现在累积销售超1万辆，是符合广本市场预测的。”广本执行副总经理姚一鸣表示。不过，这个销售数据依旧低于广本此前对理念的“今年内理念S1要做到3万台”的市场预期。

　　3月26日，理念S1在广汽本田黄埔工厂正式下线，并于4月在广汽本田全国470多家特约销售服务店同步上市。姚一鸣坦言理念“成绩没有大家期待的那么高”，他分析的原因有两点，首先理念是一个全新的品牌，在前期品牌推广过程中，达成较高的销量有一定的困难。同时，理念上市伊始便遭遇日本地震，广本供应链的断层也是产品供给严重不足。

　　事实上，作为国内首个“合资自主”品牌车型，理念前期的成绩无疑也成为业界对于合资自主广泛讨论的一个验证。

　　按照姚一鸣此前的设想，今年4月，理念品牌首款量产车S1上市销售。对于广汽本田来说，已经实现了从理论走向实践的重要一步。月销3000辆在自主品牌车型中已是中等水平，尽管离前几名的车型还有不小的距离，但至少已经初步具备了市场基础。现在看起来，理念已经完成了姚一鸣的前期设想。

　　尽管理念的品牌内涵上，“自主”的分量大过“合资”，但广本针对理念也是保持着与本田同一标准的运作模式。比如，理念S1首款车型上市后，其第二款车型（理念S2）要等到2015年才推出，保持与本田5年一次大改款同步。

　　体系效应

　　当然，广本对于理念前期的目标本身也不仅仅体现在市场销售数据上。

　　在理念的下线仪式上，广汽本田总经理金山裕表示，“理念S1正式下线，标志着广汽本田由单纯的制造工厂发展成为一家完整意义上的整车企业。”这也符合姚一鸣对从“广本制造”到“广本创造”发展的追求，也在一定程度上暗合了广本从单纯的“制造工厂”向有体系竞争力的“企业”转变的诉求。

　　显然，依托理念S1的推出及其前期市场运作，广本得以构筑本田体系之外的配套体系，这似乎才是广本首推“合资自主”的目的所在。“理念S1作为广汽本田推出的第一款自主品牌车型，基本上还是日方专家以师傅带徒弟的方式做出来的，下一步的目标是要把日方专家变成指导，第三步是让他们变成顾问。”姚一鸣表示。

　　至少是在运作模式上，广汽本田对合资自主品牌的诉求和运作模式都十分清晰，而在形成体系优势之前，市场销售数据还是考核理念成败的标准之一。

　　人物特写

　　姚一鸣：广本任务

　　在一个前任已经做大做强的企业中，新晋者的任务是什么？广本执行副总经理姚一鸣的答案是——做实。

　　实际上，近两年以来，广汽本田一直在延续自我的发展节奏，无论是在国内车市爆发式增长的2009年和2010年，抑或在增幅放缓的2011年。这是本田一贯的发展思路，强调稳健，一步步走实。而在外界的印象中，姚一鸣正是一个以稳健见长的企业领导者，这也与本田强调的低调、务实的文化相契合。

　　姚一鸣上任广本执行副总经理后的第一个重大决策，就是广本拿出全年销售额的1%作为对经销商CSI的考核奖励。这对于广本400家经销商而言，无疑是一个前所未有的刺激。当然，对于后续发展，这无疑更是一种“蓄势”。

　　姚氏广本的第二道大餐则是“合资自主”品牌理念S1的推出。正如姚一鸣所言，“从理念S1开始，广本变得有血有肉了。”言下之意，再此之前，广州本田将蓄意从制造工厂往具有投资管理职能的合资企业转变，而理念的推出及运作，将加快这一转变的发生。