PSA：迟来的苏醒

　　高薇

　　 尽管法国标致雪铁龙集团（简称“PSA”）在欧洲市场上正在遭遇欧债危机的困扰，但在中国市场上，它却迎来了一种类似绝处逢生后的欢畅。

　　 相关资料显示，作为神龙汽车“5A”中期事业计划的开局之年，计划中的“新动力、新工厂、新市场”战略已于今年上半年相继开启。而今年1—9月，神龙汽车的产销量也达到了29.3万辆，同比增长11.82%，远高于行业平均增长水平。此外，作为中国汽车市场上最年轻的合资公司，PSA长安的合资公司——长安PSA也于本月20日正式奠基。

　　双引擎战略

　　 受2008年金融风暴的冲击，2009年，PSA集团的净亏损高达12亿欧元。

　　 也许对一家拥有200年历史的老牌公司来说，任何危险都不陌生。但问题在于，同属欧洲的大众汽车却并未遭受危机。原因再简单不过，在当今世界，跨国公司唯有依托多个市场，才能实现稳健的全球布局，而“国际化路线”则已成为PSA发展中的症结所在。

　　 为此，PSA集团全球总裁菲利普·瓦兰将海外扩张作为了PSA未来的战略突破点，并把其中的当务之急定调为重兵出击以中国为代表的新兴消费市场。

　　 “我们的目标是，2020年要占据中国市场8%的市场份额。”瓦兰说，这其中神龙汽车将承担5%的市场份额，长安PSA承担3%。

　　 在瓦兰看来，神龙市场占有率的提升将主要依靠PSA与东风共同发布的“5A计划”来保证。而其中“未来五年，神龙公司将推出12款全新产品，其中东风雪铁龙、东风标致每年将各有1-2款全新车型投放市场，并实现高档、中高档及经济型等各个主要细分市场的全覆盖”的条款无疑最为引人注目。

　　 由于深陷车型老旧的指责声中，无论是东风标致还是东风雪铁龙都对产品线的扩充等待已久。因此，新车引入正成为上述二者心目中“回归主流”战略的杀手锏。

　　本土化破题

　　 不过，启动双引擎作战还只是PSA发力中国市场的战略部署之一。在借鉴大众等欧洲同行的中国发展经验时，PSA也正在按下本土化运作的快捷键。

　　 为此，从去年9月1日开始，PSA在上海设立的集团亚洲总部正式开业，原PSA中国事务部的各项业务全部同时升级为亚洲事务部级别。这意味着今后亚洲总部将是PSA在华合资公司的直接对话者。而且，PSA还在上海成立了唯一一个欧洲市场以外的设计中心，据悉，该中心将负责雪铁龙和标致品牌所有车型的本土化工作。

　　 此外，大量中方人员的起用也成为PSA在华本土化运作的另一个信号。而今年5月，原上海汽车集团股份有限公司质量与经济运行部执行总监孙晓东加盟PSA亚洲运营部更被业界解读为，是PSA亚洲区人才本地化的鲜明体现。

　　 “本土化战略可不仅仅是建立一个PSA中国技术中心和减少一些法国人的面孔那么简单，必须在品牌文化、经营理念的转变上等都需要作出较大的调整。我们可以看到，目前PSA在这些方面显然正在逐步布局。”汽车行业专家贾新光称。