路虎中国执行副总裁胡波： 五年20款，路虎正在冲刺门槛

　　何 芳;王琛琛

　　 “在中国汽车市场，没有份额就没有规模，没有规模就没有效益。目前，路虎在豪华SUV市场里的份额不到15%，2015年我们希望能达到18%。”

　　11月21日，从大众集团加盟捷豹路虎5个多月的胡波，在广州车展上接受采访时表示，中国进口车市场的竞争门槛是5万辆，路虎的目标是成为第一阵营的豪华车。

　　作为分管路虎的副总裁，胡波的任务是让小众豪华SUV路虎实现在中国的大众化，而此前在大众中国的经验让他受益匪浅。“我在大众的经验可以帮助路虎从较小众的品牌向一个更能广为接受的品牌去努力。”

　　当然，胡波也面临着与以往完全不同的挑战。“我没有军令状。路虎是授权的企业文化，我可以自己去规划蓝图，难点在于怎样在一个相对快速发展的业务水平上再拔高。”

　　我们要做的就是更积极

　　《21世纪》：路虎未来三到五年的计划是什么？

　　胡波：路虎进入中国是2003年，当年卖了431台。今年销量是2003年的一百倍，达到45000台。我们预计2011年到2015年，总体的豪华汽车市场，包括SUV和轿车，基本上每年是在18%-19%的增长，但是豪华SUV市场增长将在26%-30%。

　　SUV是未来进口车的主要争夺市场，路虎要规划好接下来三五年的产品规划，路虎旗下的各个产品系列如何能够加速更新换代。我们要做的就是更积极的产品策略。未来五年之内，路虎至少要推出20款新车型，包括限量版和特殊版。

　　《21世纪》：未来营销方面会有什么独到之处？

　　胡波：从市场营销的角度来说，我们发现路虎在中国市场知名度已经有比较好的基础，但是在熟悉度和考虑度上是有一定的差距的。消费者可能知道路虎是市场上很好的SUV，但是不知道好在哪里。针对这一点，我们需要在接下来的两三年，加强体验营销在整个营销中的比例。我们希望在明年年内能够再建成两家体验中心，东南西北各有一个，目前的两个体验中心在广州和北京。

　　《21世纪》：渠道建设方面的规划是怎样的？

　　胡波：到今年年底我们将有100家经销商。一线城市有20家，二线城市是我们的重点，有60家，三线城市有20家。

　　过去和路虎紧密合作的四大经销商集团目前的销量和独立经销商的销量已经达到50对50。从去年七月份授权营业的新经销商的销量已经达到了整个销量的30%。我们整个销售网络既兼顾到一二三线城市的发展，也兼顾到过去大的合作伙伴和新进的合作伙伴的平衡，同时考虑到给新进入路虎销售网络的经销商充分的车源，扶持他们开展业务。

　　《21世纪》：四大经销商集团和独立经销商的比例是健康的吗？

　　胡波：我觉得这个会维持一段时间，四大经销商集团底下的网络也是比较大的，只要网络保持比较稳定的态势，那么这种状况会维持的，我们对现有的经销商也会继续授权的，没有特别的上限。

　　解决供应需要远见

　　《21世纪》：路虎的供应一直存在问题，未来这个怎么解决？

　　胡波：第一是批发的计划同英国总部有一个更好的沟通。我们现在做的计划是未来三到五年的，要提早预测中国市场的需求。

　　过去一段时间以来，中国市场的供应比较紧俏部分原因是过去几年对现在的中国市场规划有点保守，这个很难在短时间内进行调整。除了供应问题，本身工厂的装配问题存在瓶颈，还有就是运输问题，这是一环扣一环的。要解决这个问题，在接下来的两三年里，要有一定的远见。

　　《21世纪》：对中国有没有产能的倾斜？

　　胡波：英国工厂中装配的车中，六辆中会有一辆发到中国来。从整个公司来说，一方面倾斜中国，但也不可能放弃其他市场，要平衡全球的需求。

　　《21世纪》：路虎跟德系三大豪华品牌相比的竞争优势是什么？

　　胡波：路虎有自己的特点。第一，英国汽车有自己设计的理念和独特的制造文化。1948年，路虎生产第一辆SUV到现在，路虎是一个非常专一和执着的公司，它做SUV不是机会主义者。SUV市场有一个井喷爆发，很多其他厂家看到这个机会也加入进来。但是路虎对SUV的理解是有沉淀的，车主喜欢路虎是因为它的体验是和别的SUV不一样的，它强调的是在复杂艰难的条件下能够操作汽车。所以路虎有技术上和文化上的独特理解。

　　第二，相比其他竞争对手，捷豹路虎强调稳健的发展方式，当然我们也会注重量，但不是过度发展的，在经销商布局，网络开发上，车型引进上是比较稳健的。

　　第三，路虎的品牌基础比较好，我们现在要做的就是精耕细作，维持客户的忠诚度和满意度。