丰田“混合动力派”变身

　　 作者: 邱一丹 | 来源: 中国经营报

　　样本意义

　　虽然政府可能提升混合动力汽车的补贴标准对于丰田而言，是个利好消息，但从长远来看，纯电动车仍旧是中国新能源路线图中的重中之重，丰田将如何以对？

　　如果说第七代凯美瑞是本次广州国际车展丰田公司展示的主角之一，那么旨在提升产品形象、展示丰田先进混合动力技术的尊瑞混合动力版凯美瑞无疑是丰田联合展台上一道最亮丽的风景线。

　　本次车展上，广汽丰田、一汽丰田和丰田中国联合展台共展出40余款车型，其中包括FT-EVⅡ纯电动车、插电式混合动力版普锐斯等技术先进的新能源汽车。

　　为了适应中国市场，丰田已经一改“混合动力派”的单纯面貌，改为多项出击策略。

　　混动推进

　　“我们将会不遗余力地帮助中国的合作伙伴推动新能源战略。”在丰田汽车公司副社长内山田公开表态一个月后，丰田将诸多新能源车型带到中国。

　　在本次广州国际车展上，丰田展出了搭载最先进技术的FT-EVⅡ纯电动车，插电式混合动力版普锐斯，其使用的均是被纳入中国政府的新能源高额补贴规划的技术。但是，上述车型都是概念车型，而最吸引公众的无疑是第七代凯美瑞的混合动力版。

　　第七代凯美瑞混合动力版是目前B级车区间少数几款搭载了成熟的混合动力系统的车型，突破了纯电动系统加速过慢的缺陷。

　　一直以来，中国政府坚持发展纯电动汽车作为中国新能源车战略路线的关键，但现实情况是，一方面社会配套设施、纯电动电池技术尚未达到让纯电动车可以实现市场化的要求，另一方面，建设节能社会和环保的压力巨大，相比纯电动汽车，混合动力汽车技术更为成熟、实用。在目前情况下，混合动力汽车无疑是从汽油燃料汽车向纯电动汽车过渡的一个很好选择。

　　全面开花

　　不过虽然政府可能提升混合动力汽车的补贴标准对于丰田而言，是个利好消息，但从长远来看，纯电动车仍旧是中国新能源路线图中的重中之重。

　　“毕竟，在传统汽车领域，中国汽车只是个追赶者，中国汽车不愿意总是追着别人跑。而在混合动力汽车技术方面，中国依然不占有优势。中国政府之所以提出大力发展纯电动汽车，是因为从全球来看，在纯电动技术方面，中国汽车企业与其他跨国汽车企业基本是站在同一起跑线上，追赶和超越跨国企业的可能性大。”知名汽车评论员张毅告诉《中国经营报》记者。

　　也正因为此，虽然中国政府酝酿提升混合动力的补贴标准，但从长远来看，混合动力汽车与已经被纳入新能源汽车序列的插电式混合动力汽车和纯电动汽车相比，依然不被重视。

　　于是，丰田在中国不得不采取了混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车全面开花的战略。

　　2011年10月21日，丰田宣布，将在常熟基地投资6.89亿美元建设丰田技术研发中心（TMEC），主要研发新能源技术：包括国内新能源技术的核心难题材料技术、电池技术等，并将在2012年引进三代普锐斯。此外，丰田决定在2013年引进插电式混合动力汽车，在2015年实现混合动力技术的国产化，并逐步实现纯电动汽车在中国的市场化。