自主品牌技术突围 吉利开创安全造车里程碑

　　钟经

　　面对车市的增速下滑，自主品牌面临着重重危机。然而，吉利汽车却以高于行业平均增幅的姿态独立寒秋。据中国汽车工业协会日前公布的数据显示：2011年10月，国内汽车产销量分别为157.02万辆和152.48万辆，环比下降1.99%和7.37%，但吉利汽车的销量还是实现了整体增长，今年前10月，吉利汽车销量为33.4万辆，较去年同期增长5.3%。

　　能够实现这样的增长，与吉利近年来坚持自主创新、实现技术突围密不可分。

　　安全第一

　　2011年11月23日，Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布了最新一期安全碰撞成绩，吉利帝豪EC7获得Euro-NCAP四星安全认定，是此次自中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，也是中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星成绩的车型，为中国汽车行业在国际市场赢得了荣誉。

　　Euro-NCAP 秘书长Michiel van Ratingen赞誉道：“这一优秀成绩的取得，是中国汽车工业的里程碑。这清晰的表明，中国汽车厂商对汽车安全加大投入，并取得了成功的经验，虽然Euro-NCAP标准还在不断提高，但我相信中国车企很快就能获得到五星安全认定。”

　　据悉，帝豪EC7能成为首款中国汽车史上参与欧洲安全碰撞测试并取得完美成功的自主品牌车型，主要源于吉利集团确立的“安全第一”的研发战略。据吉利集团研究院院长赵福全介绍，“安全”是吉利研发团队持续努力的核心目标之一。其中，最为突出的表现在于，吉利确立了首创的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研发理念，帝豪EC7就是在此理念下研发而成。

　　帝豪EC7设计之初，就将欧洲Euro-NCAP和国内的C-NCAP安全评价章程的最高标准作为自己的安全标准。在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备以及行人安全等方面，都遵循全球最为严格的欧洲安全标准。帝豪EC7的车身结构按照欧洲最高碰撞标准设计，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保障驾乘者安全；帝豪EC7率先导入行人保护理念，流线型前车身设计、友好型保险杠系统、缓冲材料的应用、车身高度的合理比例，均符合国际安全新标准。值得一提的是，吉利全球首创的拥有自主知识产权及专利的一项安全技术——BMBS爆胎监测与安全控制系统，能有效降低爆胎几率，大大提升了汽车的主动安全性。

　　据吉利研究院工程师透露，目前，吉利正在研发类似沃尔沃城市防撞系统的全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人，搭载该系统的样车已经开发完毕，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在明年年底投放市场。同时，吉利的坡道缓降控制系统也将在明后两年投放市场。“在安全方面，吉利正带领中国汽车达到了世界汽车的先进水平。”

　　而在安全方面走向世界汽车先进水平的吉利也受益匪浅，EC7在今年9月上市热销，进一步助推了帝豪品牌的成长。

　　打破瓶颈

　　确立“安全第一”研发战略的同时，突破中国汽车工业技术瓶颈也成为吉利汽车的战略抉择。

　　在今年11月份开幕的广州国际车展上，吉利汽车展出的6AT动力系统和国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型吉利全球鹰GC7，成为了业界关注的亮点。

　　此次广州国际车展上展出的全球鹰GC7上实现了1.8DVVT发动机和6AT变速器的组合，它不但会带来更密的传动比、更平顺的动力表现，同时还能让车辆具备更经济的燃油性能。

　　据悉，轿车自动变速器是汽车传动系中最主要的部件，但是长期以来，此项技术一直被国外长期垄断，国内的自动变速器完全依赖进口。2009年，吉利汽车收购了拥有83年历史、已生产多种世界先进水平自动变速器的全球第二大独立自动变速器厂DSI公司。对于此次收购，知名评论员贾新光认为，澳大利亚虽然在整车领域不强，但在汽车零部件生产方面的能力却十分发达，并大量出口海外市场。在国际市场仍默默无闻的自主品牌吉利，通过这次收购澳大利亚零部件企业之后，在变速箱领域一跃成为国际最先进的企业，不但在技术水平上得到了突破，在品牌提升方面也获益良多。

　　而在收购之后，吉利迅速将创新理念融入开发，继续提升原有技术并产业化。经过两年的相关匹配和试验工作，在其四驱和后驱6AT技术基础上，联合研发的6AT前驱自动变速器，已经完成了所有产业化准备，这是我国首款真正拥有自己知识产权的6AT自动变速器。

　　 吉利汽车研发人士表示，吉利的6AT变速器，适用于横置发动机的前驱或者四轮驱动车型，其最大输出扭矩达到了400牛·米。据了解，常见的3.0排量自然吸气发动机（比如宝马330i的N52直六发动机和丰田锐志的3.0V6发动机）最大输出扭矩也就在300牛·米左右。这意味着在今后相当长的时间内，吉利的轿车及SUV产品都不用再研发更大扭矩的自动变速器，大大缩短了研发周期，在降低成本同时，也进一步提升了吉利的产品质量和品牌形象。

　　吉利方面透露，目前，DSI澳大利亚和中国的合资厂的工程技术人员共同开发的7速双离合自动变速器（DCT）也得到很大突破，将在2013年实现量产。我国轿车自动变速器的技术瓶颈将由此得到彻底突破。

　　变速器技术取得突破的同时，吉利也在迅速将此进行产业化。11月底，全球鹰GC7将正式上市；年底搭载6AT的英伦SC7也将上市。这些产品的上市无疑将会进一步提升吉利产品整体竞争力和和市场占有率。