二进广东 PSA中国翻身待考

　　周远征

　　经历了两年的磨合之后，长安PSA合资公司终于迈出了正式投产前的关键一步。

　　11月20日，由长安集团和PSA（标致-雪铁龙集团）共同投资84亿元的长安PSA合资公司正式在广东深圳举行了奠基仪式。这个目前国内起始投资额最大的合资汽车项目，从谈判之初就备受质疑，甚至在奠基仪式前，中央政治局委员、广东省委书记汪洋与PSA执行董事会主席菲利普·瓦兰短暂会谈时，汪洋仍直言：“你们这是二进广东，不能再失败了！”

　　在中国汽车市场竞争态势日趋白热化之时，目标瞄准高端市场的长安PSA能否突出重围，走出“一进广东”失利的阴影呢？

　　出击高端

　　面对汪洋的直言，菲利普·瓦兰显得有些尴尬：“我们相信这次经过充分准备之后，一定能够做好。”

　　“一进广东”时所遭遇的失败经历，是PSA不愿触及的伤疤。

　　1985年3月15日，广州汽车厂、中国信托投资公司、标致汽车（PSA旗下子公司）、国际金融银行、巴黎国民银行5家股东，在广州花园酒店正式签约成立广州标致公司，上述5家股东分别持股46%、20%、22%、8%和4%。由于股权过于分散，从正式运营开始，广州标致各股东方就在经营管理以及文化融合方面不断爆发冲突。同时，PSA认为，在刚刚起步的中国汽车市场里随便拿一款车就能取得成功，于是，PSA向广州标致引入了当时在国外濒临淘汰的标致505车型进行生产。但标致505在中国的惨淡表现让广州标致错过了中国汽车业发展的大好时机，这也最终瓦解了广州标致合资公司，广州标致于1997年9月正式宣布解体。

　　广州标致项目带来的累累伤痕让广东省遭受阵痛，时任广东省省长的卢瑞华曾气恼地说：“广东省不再搞汽车工业。”时隔14年，PSA再次进入广东，曾经的失败也让PSA觉得必须做出一些改变。PSA亚洲首席运营官奥利维对《中国经营报》记者表示：“根据以前的经验与教训，我们学到的东西包括以下两点——首先，我们应该找一个像长安这样优秀的合作伙伴；第二，我们扩大在华业务的同时，将更加关注中国消费者的汽车消费习惯。”

　　据了解，将于2013年投产的长安PSA公司将率先生产PSA的高端产品——DS系列车型。在欧美市场，DS系列车型确立的主要竞争对手就是奔驰、宝马以及奥迪等相关高端品牌的车型。“全新的DS系列已在欧洲取得了巨大成功，我们已下定决心，一定要让它在中国也大获成功。”菲利普·瓦兰信心满满地说。

　　品牌之惑

　　之所以选择投产高端品牌，PSA的主要动机是来自于目前中国高端车销售趋势的上佳表现。

　　过去10年时间里，高端车市场始终保持高速增长势头，尤其是今年，在前三季度中国汽车市场整体增幅只有不到5%的情况下，高端车市场却实现了高达43%的增幅。业内人士普遍认为，最起码在未来5年之内，中国的高端车市场仍将实现快速增长态势，而PSA显然不愿错过这样的机会。

　　而来自长安汽车（000625.SZ，长安集团上市公司）的数据显示，今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东净利润8.98亿元，同比减少了47.79%。第三季度，长安汽车出现亏损，净利润为-1.42亿元。对长安集团而言，显然也希望让利润空间相对较大的高端品牌产品，对其日渐萎缩的盈利情况带来利好。

　　“到2014年，长安PSA的年产销量将达到20万辆，其中DS系列车型将占到一半的比例（其他为PSA和长安的非高端品牌车型）。”不久前，长安PSA法方项目组组长阿博德表示。不过，一个让业界颇为担心的是，以PSA高端品牌的市场地位和影响力来看，究竟能否对双方的诉求提供更有力的支撑？

　　相关统计数据显示，今年前三季度，中国高端车市场总销量约为75万辆左右，而“德系三强”（奔驰、宝马和奥迪）同期的总销量达到了54万辆，占总销量的72%。也就是说，剩下的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、保时捷、捷豹、路虎、凯迪拉克、沃尔沃等十几个高端车品牌，瓜分28%的市场销量。“德系三强至今仍在加快其在中国投产的产品数量和网络布局，因此，留给其他高端品牌的发展空间并不大。”汽车业知名分析师贾新光表示，“此外，整个法系车目前在中国高端车领域的市场份额近乎于零。没有销量，就更谈不上品牌知名度和品牌地位，这对长安PSA高端品牌日后的市场表现而言，无疑是个极大的挑战。”

　　无论如何，长安PSA这个迄今为止国内起始投资额最大的合资“巨舰”，已经缓缓开出，只不过，这艘“巨舰”今后到底会驶向哪，相信大多数人心里都没有底。