路边停车位不该存在

　　我们之所以会发生这种路边停车位存废的争议，其实也与我们现阶段的国情有很大关系。

　　去年曾有国外媒体来京采访后称“北京已无自行车道”，取而代之的是路边停车位。其实这位记者还没有看到北京各小区的壮观场景，市区中各个进入小区的路两侧几乎都被私家车占的密密麻麻，仅中间还留着一条单车道宽的路供人使用。

　　相信这种现象绝不是北京独有的，中国各大城市也为其头疼。而据报道，近日，南京政府就取消了当地1万多个路边车位，还路于民，缓解市区道路拥堵现状。此举也得到了广大群众的欢迎。

　　当然，有人欢喜就必然有人忧。南京有不少居住在附近的群众都表示“取消了路边车位，停车更麻烦了”，不但要停到很远地方去，而且常常为了紧缺的车位而与邻里发生口角，搞的很不愉快，还浪费了大量时间和金钱。

　　笔者认为固然有很多人说不好，但取消路边停车位的做法肯定是正确的选择。从道路的本质上讲，我们的道路与国外开发商为了卖房子引的大路不通，是纳税所建，是属于公共资源的。我们使用公共资源是可以的，但是要有个限度，那就是不能对其他多数人的生活造成不便。

　　而现在我们广大现实存在的路边停车位却已然对群众的日常生活带来了诸多不便：一是造成道路狭窄拥挤，原先设计为两车道的路却被停了两排车，又怎能不堵。二是大量占用自行车道和非机动车道，将自行车与行人逼上机动车道，形成安全隐患。三是堵塞消防车进出通道，一旦发生火灾，后果不堪设想。

　　不过车主群体却不这样想，归根结底，他们要的是自己的方便，而不是公众和他人的方便。但这种方便绝不是应该由道路来承担的。我们之所以会发生这种路边停车位存废的争议，其实也与我们现阶段的国情有很大关系。

　　以北京为例，北京的大部分小区都是90年代或80年代所建，那个年代有私家车的人极少，所以小区在设计之初也压根没有考虑到停车位的问题，即便有空地也都建成了花坛。随着群众生活水平的提高，特别是2000年以后，北京的私家车迎来了一个井喷式的发展，原有的小区本身容积率就高，可供停车的地方少，人们纷纷买车之后瞬间将小区占满不说，还爬上了小区外的道路。此外，很多餐饮及娱乐场所集中与老城区一带，本身就挤的密密麻麻，加上店铺与道路之间距离较短，使得车辆也不得不停在道路上，有时甚至能在一侧停多排。

　　所以，冤有头债有主，对于取消了路边停车位而愤愤不平的车主应该将矛头转向小区设施老化，及消费场所车位缺乏等问题上，主要道路不该承受停车的功能。而对于政府来说，尽快对老旧小区进行地下车库建设和地面车位规划改造，才是解决这一茅塞问题的根本所在。对于已经存在的路边停车位问题，虽说其不合理，不该存在，且带来了很多麻烦，但既然要取消就应当想好取消后如何疏导的问题，而不是将寻找车位和抢车位的事全部交给群众。从某种意义上说，这也算管理失职。

　　王亚煌 中国经营网专栏作者

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