交警部门“拥堵可控”淡定何来

　　昨天，深圳所有的媒体都用大量版面报道了“粤Ｂ”号牌车辆突破200万辆的新闻。面对每天近千辆上牌新车，面对日益拥堵的马路和停车场，几乎人人都觉得挤死了。可是，交警局却对媒体公开表示：“目前我市交通拥堵基本可控，市民基本可以接受。”交警部门目前并不考虑通过任何手段来限制车辆上牌。

　　对于交警局“拥堵基本可控”的判断是否靠谱，我们相信，所有的市民和车主都会有自己的感受，在此我们不作评论。但是，面对汹涌而来的新车上牌，政府的交通主管部门态度如此淡定，却着实让大家感到意外。

　　深圳经过27年，“粤Ｂ”车牌才达到100万。但只用了四年，就突破了200万。以现在的速度，用不了四年，“粤Ｂ”车牌就能达到300万。现在，深圳道路车辆密度已经突破每公里300辆，超出了270辆的国际警戒值。按这样的趋势发展下去，深圳的道路交通和环境质量已经走到了崩溃的边缘。在这种时候，作为市民，迫切希望看到的是政府有什么面向长远的应对之策，而不是“拥堵可控”的淡定姿态，这种姿态，说到底，就是得过且过，就是无所作为。

　　诚然，我们没有道理阻止那些没买车的市民进入汽车时代。放眼世界，绝大多数的超级城市也都不限制市民买车上牌。可是，不限购不等于不作为，所有不限购的城市，他们一定有更强大和更有效的方式，让市民少买车，少用车。

　　让大家少买车的典范是深圳的邻居——香港。香港目前的车辆保有量约为60万辆，在过去30年中，增长几乎停滞。香港人不限制车辆上牌数量，但有着很高的买车和用车成本，新车上牌，要交很贵的初次牌照费。开车加油，香港的油价是内地油价的一倍以上。在香港停车，一个固定车位月租金动辄几千元，公共停车场动辄几十元一小时。与此同时，香港有着较为便捷的公共交通。两厢对照，市民自然会选择少买车。

　　让大家少用车的典范是东京。汽车也是日本的支柱产业，日本政府不限制大家买车，甚至不敢设立高额牌照费来影响购车意愿。所以，东京有500多万辆车，基本上每户两辆。可是，东京的堵车并不严重，特别是上下班的时候，很少堵车。东京的经验就是大量修建轨道交通，全城30多条轨道线路，称得上是密如蛛网。在东京租房，租房资料都标有离地铁站的步行时间，通常不超过5分钟。同时，东京城内，停车费很贵，而且多数限定停车时间，例如只准停一小时，上班的人付钱也没法停。就是这样的一些措施，让东京的公交分担率达到全球最高的86％，东京人与500多万辆车也能相安无事。

　　现在，深圳的车辆保有量正在向全球顶级“堵城”看齐。我们的上牌数量巨大，我们的司机驾驶习惯不够文明，我们的停车场地明显不足，我们的空气质量每况愈下。这些因素，已经让市民感到非常不安，我们实在不知道，政府部门的淡定从何而来。我们没有北京式的上牌总量控制，没有香港式的拥车成本控制，没有东京式的成本控制和公交替代，我们凭什么就敢说“拥堵可控”？政府管理不仅要对城市的现状负责，更要对未来负责。我们不能等到事情发展到不可收拾的时候，再来后悔和反省。