汽车业“国企+民企”模式惹关注

　　

　　本报记者 程海洋

　　

　　多位业界大佬探讨了体制创新与中国汽车产业的未来这个话题。

　　回想十年前，谁也不会想到中国汽车工业会有今天的成就，能成功坐上世界第一大汽车产销大国的宝座。

　　如今，如何由大转强成为关注焦点。2月27日，在《汽车商报》主办的“创领新‘制’展拓未来——中国汽车产业体制与机制创新高峰论坛”上，多位专家以广汽吉奥的成功合作为范例，共同探讨中国汽车体制、机制创新改革之路。

　　“实力与活力”组合

　　不久前，国务院总理温家宝召开常务会议，明确提出今年完善和落实促进非公有制经济发展的各项政策和措施，鼓励民间资本投资参与体制改革。

　　近年来，在世界经济危机的背景下，国企和民企是否还能够联合起来突破各自面临的障碍，是个深刻的话题。

　　与会的中国经济体制改革研究基金会秘书长樊纲认为，“国有企业数量再多也是少数，靠少数国有企业是不可能有长期活力的。在这方面，民企的活力恰恰可以成为有益的补充。”因此，国企的“实力”和民企的“活力”结合正好成为体制改革的重要导向。

　　中华民营企业联合会会长保育钧表示，“把国有车企的实力和民营车企灵活的效率机制互补起来，实现这一有效互补的关键是有效制度的建立。”

　　广汽吉奥有示范意义

　　截至2011年底，国内民营企业是965万家，注册资本金是25万亿元，平均每户企业注册资本金不到300万元。相较平均注册资金百亿元的国有企业，这种规模的不对等成为合资的一个重要障碍。

　　在这种背景下，广汽和吉奥首当其冲开始了两大国企与民企的战略合作，成为了值得借鉴的首个范例。

　　广州汽车集团副董事长、总经理，广汽吉奥董事长曾庆洪介绍说：“1997年，广汽年产不到10000辆，到2005年是24万辆，现在已经达到年产100万辆。2010年广汽集团收入1600亿元，今年预计是2000亿元。这证明我们走改革重组、创新变革做强做大的道路取得了成效。”他更明确表示，现阶段的“工作重点就是广汽吉奥”。

　　业内人士认为，广汽和吉奥的合作，对双方而言都是一个共赢。以首款车型奥轩G5上市为契机，广汽吉奥在生产对应、品质保证、成本改善、服务优化等方面都发生了深刻质变。

　　广汽吉奥总经理缪雪中：

　　“广汽和吉奥的重组是一个化学反应”(高端访谈)

　　作为汽车行业“国企与民企战略合作”第一案，广汽与吉奥的合作被当作范本。对于广汽吉奥一年的发展与未来思路建设，2月27日，广汽吉奥总经理缪雪中在接受《国际金融报》记者访问时表示，“广汽和吉奥通过化学反应走到一起，产生的是无穷大的力量。”

　　问：最近几年，汽车行业的合并案例成败互现，广汽吉奥成立一年多了，双方的融合怎么样？

　　缪雪中：广汽与吉奥的合作不是简单的数字叠加，也不像其他企业的重组更多的是政府行为。广汽和吉奥的重组是市场行为，因为双方有太多的优势，比如说我们有产品、市场优势，还有管理机制的优势。所以我认为广汽和吉奥的重组是一个化学反应，不是物理反应，两家企业通过化学反应走到一起，产生的是无穷大的力量。

　　问：您曾经说过广汽不排除做轿车的可能，这是不是一个促进的战略？

　　缪雪中：这个不排除，什么时候启动要看市场，看企业发展的情况。眼前来讲，首先要把目前三个系列产品做好。

　　问：自从广汽和吉奥合并以后有哪些质的变化，我们现在攻克了哪些技术难题？

　　广汽吉奥汽车常务副总经理李文英：首先是管理的品质改善，以及整个流程的规范问题。在产品上，在原有的产品质量基础上，无论从供应商方面，还是制造的过程，包括售后服务的质量，都有一个全面的调整和提升。

　　另外在产品开发上，我们针对三个产品系列在开发，开发的质量也是结合了国际上一些优秀开发公司的思路，认为国内一些供应商的开发能力，无论是质量上或者性能上都跟市场有了很好的融合，这一系列的变化都充分地体现在这一年的工作成果上。