混合动力汽车再获车企共识

　　■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　国家相关部门曾主张“弯道超车”，跳过过渡的“混合动力技术”，直接发展纯电动汽车。但种种迹象表明，“大跃进”的方案短期内难以实现，混合动力汽车仍旧是新能源过度初期的最佳技术解决方案。

　　有业内人士透露，酝酿已久的《节能与新能源发展规划》将出台，政府一改往日对于纯电动汽车的推崇，开始更加强调市场的选择，把节能汽车与新能源汽车放到同等位置，而插电式混合动力汽车也和纯电动汽车并重。

　　纯电动汽车推广受阻

　　谈到政策的即将转向，业内人士指出，此前的“弯道超车”政策指向过强，并没有得到市场的认可，纯电动汽车除了政府采购，私人购车市场并没有被启动。《中国联合商报》记者采访部分电动汽车经销商了解到，纯电动汽车目前难以在国内大规模推广主要在于成本与技术两个方面。

　　在成本方面，尽管各地政府推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少，消费者的认可度依然很低。其中，电池的成本就占一部纯电动汽车成本的40%~50%左右。但动力电池在几年之内很难有技术上的突破，因此整车电池的成本在短期内无法根本下降。

　　在技术方面，目前纯电动车电池的能量密度还很低，10个普通油箱那么大的电池，续航里程才能达到普通汽车的水平，技术发展远远赶不上电动车汽车的需求。据了解，当前车用动力电池主要是以磷酸铁锂、锰酸锂为主作为正极材料，其电池能量密度普遍在100~150瓦时/千克，其性能、寿命等指标还不足以使纯电动汽车完全替代燃油汽车。

　　“电池能量密度达到500瓦时/千克以上时，纯电动汽车续驶里程才能与传统汽车相当，但技术难度却相当大。”有经销商说。

　　此外，纯电动汽车还面临着用电模式的尴尬。如果选用充电模式，就会降低电池的使用寿命，同时该种模式还对充电接口的技术标准提出了很高的要求；如果采用换电模式，则会增加人力成本。

　　因此，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，中国应该采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线。尽管电动汽车有着诸多优势，但电动汽车在关键技术——电池技术和充电设施上还有很长的路要走。在电动汽车发展成熟之前，我们要同时推广包括混合动力在内的其它新能源技术符合节能减排的初衷。

　　混合动力汽车再获青睐

　　在德国、法国、日本，油电混合动力汽车的销量远远超过了纯电动汽车的销量，丰田普锐斯去年的销量甚至达到了25.2528万辆。在油电混合技术上占据优势的日系车企，正准备在2012年在中国市场重点推广油电混合动力汽车。丰田陆续在中国上市的有普锐斯、混合动力版凯美瑞、雷克萨斯CT200h。

　　本田也在大规模的引入混合动力车型，除了在此之前引入的混合动力版思域外，今年广本将引入混合动力技术的FIT-Hybrid和CR-Z两款车型，东本也计划以进口方式引进Insight混合动力车。

　　既然如此，中国此前为何企图越过混合动力阶段呢？业内人士指出，坊间一直流传着“鼓励混合动力，在某种程度上就是鼓励丰田”的说法。因为在混合动力特别是“强混”领域，绝大部分的核心专利由丰田拥有。

　　但这似乎不能成为国内自主品牌放弃混合动力的理由。据了解，国际上有很多车企用各种各样的方法躲开了丰田的专利壁垒，在中国这个第一大汽车市场上试水混合动力车领域。如奥迪混合动力版Q5和A6、本田混合动力INSIGHT和CR-Z、宝马混合动力5系、英菲尼迪混合动力版M系等。

　　如今，国内车企已经开始转变方向，重新审视混合动力技术。从2009年开始，比亚迪在历届的国内车展中，都主推纯电动汽车e6。但今年的北京车展，主角不是e6，而是在此之前被冷落的双模电动汽车F3DM。比亚迪方面表示，e6今年没有改款计划，也没有预定销售和推广目标。但第二代双模电动车F3DM将在北京车展上推出，也将是近期新能源汽车的重点。

　　比亚迪第二代双模电动车就是近期多次被王传福提到的“秦”系列双模电动汽车。业内猜测，王传福此时选择双模电动汽车，在某种程度上已经认可了混合动力将占据市场较长时间的观点。

　　目前，国内多家汽车企业也开始倾向于发展混合动力汽车，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等车企都在谋划2012年推出混合动力汽车。业内人士预测，中国如果按照目前丰田和本田等日系车企的规划，3年内将混合动力系统成本下降一半，大幅拉低混合动力车门槛，其销量增长一定是几何级的。