卧铺客车淡出“江湖”

　　■CUBN记者 陈文喜 北京报道

　　考虑到超员、超速、违规载货、疲劳驾驶及大中型客货车自身存在的安全技术性能等问题，近日工信部及公安部通知决定：针对部分卧铺客车存在车内易燃品多、逃生通道狭窄等安全隐患，明确相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品公告；公安机关交通管理部门自2012年3月1日起，停止办理卧铺客车注册登记。

　　对此，中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国联合商报》记者采访时表示：“这个公告颁布的初衷应该是为了提高客运汽车的安全性，而且应该说带有很强的中国国情色彩。我国的高速公路网络以及其他铁路、航空等客运基础设施不健全的时候，卧铺客车可以解决相当的特别是中远途的客运问题，尤其是在像春节这样的客运高峰时期。但是，由于卧铺客车体积相对较大、载客量大而密集，对于驾驶人员和车辆状况等都有更高的要求，所以造成近年来与其相关的交通事故屡有发生。随着我国高速公路网络的建设以及高速铁路和飞机运输的普及，我认为从理论上卧铺客车的历史使命应该结束了。”

　　“腰斩”卧铺客车

　　3月1日起，拥有二十多年历史的卧铺客车暂时“淡出”工业和信息化部(以下简称工信部)新产品《公告》。

　　据工信部、公安部632号文件规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

　　据了解，两部委做出此决定的出发点是提高客运安全系数。

　　“近来，重特大道路交通事故频发，给人民群众生命财产安全造成巨大损失。从事故调查情况分析，既有超员、超速、违规载货、疲劳驾驶等管理和操作问题，也有大中型客货车自身存在的安全技术性能问题。部分大中型客车存在车身结构强度不高、乘员保护设施不完善、抗侧倾稳定性能不强等方面问题；部分卧铺客车存在车内易燃品多、逃生通道狭窄等安全隐患……”在该文件的开头有这一段铺陈，解释了卧铺客车被“淡出”的原因。

　　确实，与普通座位客车相比，卧铺客车重心高、体积大，对通行条件、交通状况及司乘人员的技术素质等要求较高；同时车辆铺位密集，载客量大，一旦发生道路交通事故，可能引发严重后果。

　　许多大省早已停售

　　据记者了解，对卧铺客车的整改从去年“7?22”京珠高速特大交通事故发生后就已经开始。2011年7月24日，交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施，提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息。同时，山东省开展了为期3个月的交通运输安全生产集中整治，长途卧铺客车暂时停运进行安全检查。

　　据业内人士透露，事故发生后，公安部的主张是“拿掉”卧铺客车，但客车行业专家的意见是，把卧铺客车的标准修订一下，提升它的相关安全标准，在保证安全的前提下保留这个产品。

　　“但实际上，从去年9月份开始，在山东、广西这些卧铺客车购买大省就不允许销售这些卧铺产品了。现在不过是工信部做一个全国性的规定。今年春节以后，我们公司的卧铺客车基本没再销售了。当然，这个产品有它的特殊性，在春节前夕比较‘热’。今年的春节正好在1月份，去年的11～12月份出现了一个卧铺客车销售的小高峰。”苏州金龙市场调研部负责人胡建都告诉记者。

　　另外，随着交通方式的多样化，卧铺汽车的市场也在逐年压缩。即使是2010年，中国客运车大发展的年份，卧铺客车的销售量也仅为4000辆左右。据统计，2011年一季度，我国共销售卧铺客车1430辆，累计增长24.02%。1月卧铺客车销量创历月之最，但由于基数过小，对于大中型客车总体市场的影响很小。

　　有业内人士分析认为，由于飞机机票不断降价，高速客运已经发展到相当的规模，火车提速和车次增加已经使得火车卧铺客票供应的紧张程度大幅度缓解，为经济长途旅行提供了更大的便利，长途旅行的交通工具的大发展已经使旅客有了多样选择的可能。

　　退市影响有限

　　“看情形，卧铺客车是要逐步退出市场了。”对于卧铺客车的淡出，宇通副总经理王文兵表现坦然，“我们的替代产品已经出来了，目前正在优化试销，也有些客户购买运营。”

　　据了解，卧铺客车作为中国客车市场上特有的一种车型，该车型从20世纪80年代末开始研制，1996~1998年达到销售顶峰，曾经创造过年销量7200辆的市场表现。

　　进入2000年以后，卧铺客车市场开始面对越来越大的压力，由于高速公路和高等级公路的迅速发展，使许多长途线路的营运时间大大缩短，很多传统意义上的长途客运变成了中途客运，卧铺客车面临着市场适应范围逐渐缩小的局面。对于许多从事公务活动的旅客来说，卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差，很多旅客自然转向乘坐高速座位客车.此外，由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5～1.7倍，危险性很大。

　　铁志海认为：“卧铺汽车本来就是一个特殊国情下的过渡产品，市场需求量也不大。从去除安全隐患为重的原则出发，还不如干脆让他退休。”

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清亦表示，卧铺客车是一个时代性的产品，并非当前客运市场的主力车种。在铁路运输不能满足需求而高速公路网尚未建成之前，卧铺客车这一过渡期产品作用显著。然而，随着中国客运市场的发展，卧铺客车“已经不成气候了”。