车型落地艰难 长安冲高受阻

　　周远征

　　如今长安集团高端战略唯一的希望就是长安标致雪铁龙DS系列产品，而DS产品入华推进的缓慢，对长安集团而言是个不小的打击。

　　按照长安标致雪铁龙计划，其旗下的高端车型DS系列产品将于今年二季度正式在中国上市。然而，销售DS系列产品的渠道（4S店）目前却难觅踪迹。

　　“外界说我们没有一家签约的渠道商，完全是不了解情况的瞎说。”长安标致雪铁龙公司公关总监李岷雪有些气愤地说：“我们经销商网络的布局从去年10月份以来就按照计划在做。”

　　尽管长安标致雪铁龙强硬的回应了外界的质疑，但是，据记者了解，DS渠道建设并非如其所说那般一帆风顺。而这也为长安高端车型战略推进制造了难题。

　　“零危机”

　　2月中旬，一则消息让长安标致雪铁龙人士感到了压力。这则消息言之凿凿地声称：因无一家经销商签约，长安标致雪铁龙首款DS进口车将推迟引入中国，预计延后3个月甚至更长时间。消息迅速在各大网站上传播，也打破了多月来长安标致雪铁龙的沉寂。

　　在欧美市场，标致雪铁龙DS系列车型确立的主要竞争对手是奔驰、宝马以及奥迪等高端品牌的车型。作为合资双方在中国的高端车型破局之利器，DS系列被合资公司寄予很大希望。按照合资公司计划，DS系列初期以进口形式销售，预计在2013年国产DS5。

　　早在2011年9月，长安标致雪铁龙合资项目筹备组就组织召开了DS投资人大会，来自全国的150家汽车经销商参与了此次大会。长安标致雪铁龙宣布2012年将在一线城市建设25家4S店，其中，有13家建店计划完成时间在2012年二季度，余下的12家4S店建设完成的时间节点在2012年年底。当第一批13家4S店建设完成后，DS产品将正式上市。

　　然而，直到宣布网络建设计划之后5个多月之后的2012年2月上旬，长安标致雪铁龙公司仍未公布任何4S店建设情况以及招募经销商的情况。据记者了解，被外界誉为最有可能与长安标致雪铁龙签约的北京汽修一厂和联拓集团都未与长安标致雪铁龙合作。

　　据接近相关经销商的人士表示，长安标致雪铁龙对于DS的建店标准非常高，要求经销商能够提供与奔驰、宝马等豪华车品牌附近的地块进行建设。而在4S店建设中，地块是最大的投入成本之一。在经销商看来，DS品牌在中国消费者心目中基本是一个空白，投入巨大之后未必能够得到相应的回报。据了解，正是这样的心理，让曾经参加2011年9月上海投资者大会的众多经销商望而却步。

　　在此情况下，长安标致雪铁龙的确尚未与任何一家经销商签署品牌销售协议。《中国经营报》记者了解到，直到2月初长安标致雪铁龙才取得了关键的突破，与多家经销商签订了合作备忘录。根据长安标致雪铁龙透露的情况，目前包括北京、上海、深圳、成都在内的9个城市的13家经销商已正式签订合作备忘录，计划今年上半年正式投入运营。

　　一般而言经销商与厂家签订建店意向协议书或合作备忘录之后，建店需要几个月的时间，建店完成通过厂家审核之后，再与厂家签订品牌销售协议，随后还需要到国家工商总局进行核准备案。他表示：“这一套流程下来，时间相当长，长安标致雪铁龙几乎没有可能如期在2012年二季度完成第一批13家4S店的建店计划。”

　　显然，正是由于长安标致雪铁龙对经销商建店要求的苛刻，以及经销商对未来风险的担忧，导致了长安标致雪铁龙在经销商网络布局上表现得相对缓慢。

　　胜出不易

　　事实上，外界对于长安标致雪铁龙渠道“零签约”的质疑也正反映了业界对标致雪铁龙高端品牌DS系列产品在中国发展前景的不良预判。

　　重庆龙华汽车销售公司一位高层表示，DS产品虽然定位高端，但是其产品在国内并不为消费者所熟知，要想打开竞争激烈的高端车市场很不容易。

　　与之相对的是DS产品对自身定位的高期盼。 “全新的DS系列已在欧洲取得了巨大成功，我们已下定决心，一定要让它在中国也大获成功。”PSA总裁菲利普·瓦兰曾经对于DS产品打开中国市场充满信心。

　　然而，对于一款全新的车型而言，汽车业分析师贾新光认为，“没有销量，就谈不上品牌知名度和品牌地位，这对DS日后的市场表现而言，无疑是个极大的挑战。”

　　此前，长安标致雪铁龙官方公布的计划，其国产车型会在2012年9月入市。但是由于审批流程的拖延，长安标致雪铁龙首款国产DS5的投放也将顺延至2013年年中进行。在国产车计划相对延后的情况下， 2012年二季度开业的4S店也只能先销售进口 DS5和DS4车型。显然，国产化带来的价格优势也难以在短期内得以体现。

　　当然，并不是所有经销商都对DS的未来感到担忧。庞大集团总经理助理王寅表示：“我们比较看重长安标致雪铁龙进口车和国产车并网销售，产品和价位会有不同的档次，也比较丰富。”

　　长安高端困惑

　　随着长安标致雪铁龙DS遇冷，中国长安集团体系的高端战略也面临了“冲高”阻碍。

　　中国四大汽车集团之一的中国长安汽车集团近年来力图在高端车上取得突破，从而改善利润偏低的窘境。

　　1月19日，长安汽车（000625.SZ）披露的2011年度业绩预告称，预计期内实现净利润约9亿～10亿元，同比下降50.67%～55.60%；基本每股收益约0.19元至0.21元。证券分析师认为，长安汽车2011年微车销售61.23万辆，同比下降28.25%，而且长安汽车缺乏利润丰厚的高端车冲击市场，这些原因直接导致了长安汽车业绩受到较大影响。

　　要改善利润格局，长安汽车务必在利润较高的合资品牌高端车和自主品牌高端车上取得突破。

　　此前，长安曾寄希望于长安福特引进高端品牌，但截至目前为止福特汽车并没有满足长安汽车愿望的迹象。2月24日，长安福特重庆新工厂投产，长安福特马自达汽车在中国的年产能将提升15万辆，年总产能将突破60万辆。重庆也成为了福特汽车在美国密歇根以外最大的生产基地。长安汽车内部人士透露，产能充裕之后的长安福特未来极有可能导入福特的高端品牌林肯。但是，这一计划目前尚未有明确的时间表。

　　此外，长安集团还希望在自主品牌高端车方面有所突破。早在2010年底，中国长安就开启了声势浩大的重构品牌的举措，并准备在2011年推出高端品牌。但是这一计划目前也已经搁浅，长安集团能否在2012年投放高端品牌成为了一个未知数。

　　如今，长安集团高端战略唯一的希望就是长安标致雪铁龙DS系列产品，但如今，DS产品入华推进的缓慢，对长安集团的高端战略是个不小的打击。

　　如何帮助DS在华迅速落地生根，考验着长安集团的谋略。