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中国航运逆势破局

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-03-22 00:59 来源: 国际金融报

  

  欧洲债务危机持续发酵,美国经济疲软不振,海运贸易量下滑,国际市场油价上升,中国航运在今年复杂多变的经济与贸易走势中开局,遭遇了航运史上最严重的寒流,经受最低迷的深重考验。在低迷中谋变,从逆境中破局,中国航运业正奋力突围,寻求走出危机阴霾。

  调整运力规模

  船队“瘦身”加“强身”,从运力过剩瓶颈中突围

  今年以来,全球经贸延续低迷走势,航运市场运力与运量失衡的矛盾再度加剧。

  积极应对寒流袭击,从市场周期变化中发现并抓住运力控制这一关键,中国航运企业主动调整船队结构,大胆“瘦身”船队规模。金融危机以来,中海集团加快淘汰老旧船只的速度,4年间共处置船舶101艘、219万载重吨;其中未到报废期而提前处置的船舶达到48艘,占总处置运力的48%。通过“瘦身”,使中国海运降低了成本,实现了轻装上阵。

  从运力过剩中突围,推动航运市场复苏,不仅以拆解老旧船舶“瘦身”,更以封存运力、互换舱位、优化运力结构“强身”。截至2月底,包括中远、中海等中国船公司主动封航的全球闲置船舶共289艘,总计运力为84万TEU。在加大运力结构调整中,中海集团着力打造绿色船队、提高绿色竞争力。

  寻找市场亮点

  调整经营布局,拓展新兴经济体市场

  根据商务部日前选取约30个国家作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场的方向,从广泛分布于亚、非、中南美,以及中东等一些资源丰富、战略地位重要的国家和地区中,寻找海运贸易的新兴市场,已成为中国航运业突围破局的转折点。

  今年以来,“调东西、突南北、重内贸”成为中海集装箱运输的主旋律。2月,中海集运通过与达飞轮船、阿拉伯联合航运等班轮公司合作,加大对远东至中东航线运力投入,7艘1.3万至1.4万TEU型新船上线后,改写了长期以来没有万箱船的市场格局。

  调整亚欧、中东、亚美等东西航线的舱位投入配置,做到有增有减,灵活有致;拓展中澳等航线市场的空间,凸显南北航线的潜力;注重沿海内贸发展,加大货运市场拓展力度,通过经营策略的调整,中海集运的航线布局实现了“连环升级”。

  随之而来,在我国经济增长实现软着陆后,沿海内贸出现了运力紧张的局面,将航线运力调整撤出的船舶,投入到内贸航线,可谓适逢其时。

  创新经营模式

  通过供应链整合降本增效,拉动运价谷底合理回升

  2011年,航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%,今年2月,国际市场的船用燃油价格震荡攀升。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下,众多航运企业已经清醒地意识到,走出惨淡经营、效益下滑的困境,必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。

  降本增效,向供应链管理优化要效益。去年底,中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组。整合后新组建的中远散货运输集团年平均控制船舶约400艘,运力规模超过3500万载重吨,不仅成为目前全球第一大散货运输船队,同时,有效提高了决策效率和议价能力,形成快速的市场反应能力。今年2月,中海集团以设立两家全资子公司为经营平台,拉开了干散货业务整合的帷幕,通过将干散货与油品运输业务、相关资产注入,提升两大业务经营的运作水平。

  创新驱动,奋力突围。3月份,随着港口吞吐量的增长,市场运价已初步遏制了大幅下滑的势头,逐步从谷底回升,中国航运业正走出低迷,逆势破局。

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