民资参与国企改革不能做“打酱油”的

　　文/本报记者 李会

　　“甬温事故”之后，相对于其他垄断性领域的改革，铁路的体制改革更多地被人们讨论，而其前几年大建高铁引发的资金紧张，也成为铁路体制改革的内在动力。只不过，讨论得热火朝天，而实质性的行动却鲜有见到。

　　3月18日，国务院批转发展改革委《关于2012年深化经济体制改革重点工作意见》，《意见》指出，要抓紧完善鼓励引导民间投资健康发展的配套措施和实施细则。鼓励民间资本进入铁路、市政、金融、能源、电信、教育、医疗等领域，鼓励、引导民间资本进行重组联合和参与国有企业改革。

　　无论其他领域的国企是否真诚欢迎民资加入，今时今日的铁路应该是的确需要民资“搭把手”的。只是，铁道部的合作诚意还有欠缺。

　　盛光祖屡次提及引入社会资本、破除垄断，但是，对于如何让进入铁路的社会资本获得相应的权益并未提及。按照目前的体制，只有铁道部才拥有线路调配权和资金清算权，这也是最核心的利益，这两项权力紧抓不放的话，社会资本如何进入？但是目前，听不到任何关于这两项权力放开的消息。

　　投资是要赚钱的，民资参与国企改革，绝不会是去“打酱油”的。铁路要想吸引民资参与，恐怕还得先考虑民资的权利。