油改气省多少

　　定军 陈静 江喆

　　 胡正铠心里有些不踏实。

　　 作为深圳深华华达运输公司出租车司机，去年11月他的车已经在公司统一安排下实施了油改气，尽管目前每月节省的钱达到2000元，他担心的事情却越来越多。

　　 比如加气时间长了，是不是少挣钱；火花塞每月要换；后备箱多了一个气罐，乘客的东西是不是不好放等等。

　　 “我们都是实验品。”3月25日，他对记者说起目前各地不断增多的油改气现象时说。

　　 胡正铠的出租车只是试验车，他心里充满忐忑：如果试验不成功，重新使用燃油，那么车子每100公里耗油搞不好就比改装前多1升了。

　　 所谓的油改气，即燃油的机动车，在后备箱加上一个气坛子，实施烧天然气或者液化气的改造。由于国家发改委宣布在3月20日实施93号油提升到8.3元，目前各地成品油价（每升）和天然气（每立方米）之间的差距越来越大。

　　 记者获悉，目前各地对于油改气的政策支持力度不一，对于油改气是否合法也难以有统一的说法，很多地方改装后的汽车无法实施年审，甚至被当作非法车处理。

　　 由此正规清洁能源车被紧急提上议事日程。

　　 国务院参事、中国可再生能源学会理事长石立寰告诉记者，“十一五”之后节能重点转向了电动汽车，清洁能源汽车的重要地位没有得到很好的重视。

　　 “其实发展电动汽车和清洁能源的汽车应该不可偏废，中国的天然气储藏丰富，可以做到自足，这和进口依存度高的石油不一样，其本身更有利于节能减排。”国务院参事、中国可再生能源学会理事长石立寰说。

　　 每月多赚2000元

　　 胡正铠告诉本报记者，实施出租车油改气的确能节省钱。

　　 他给记者算了一笔账：改装前，用每升7.5元油价算，一月车跑12000公里以上，每月至少需要花费9000元；改装后，每天230元左右的燃油和燃气花费，一个月下来6900元左右，比之前省了2000元以上。

　　 而记者了解到，胡正铠的测算，主要是以1个人白天开车测算的。如果2个人开车，则1个月可以节省4000元。即每天140元。

　　 这也使得很多出租车司机私自找厂家改装。比如深圳一位司机2011年花了8000元，将桑塔纳志俊改装了烧气的装置。随着国家在3月20日提高成品油价格，93号汽油价格达到每升8.3元，比之前的7.8元/升有所上升，他的赚头大幅增加。

　　 他掰指头说，目前深圳天然气每立方米在5.5元，比汽油每升跑得远，但是价格要低。自己过去每天上白班，毛收入为600元，去掉份子钱250元、油钱200元，还剩下150元，但是改成烧天然气后，每天可以节省70元。如果再算上晚上班，实际每天节省140元，1个月节省4000元，这样2个月可以把油改气的成本赚回来。

　　 即使有其它的费用，比如每月换火花塞等，“3个月节省下改装费是没问题。”他认为以后每天多赚70元，每月多拿2000元，月收入便成了6000多元。

　　 他承认，自己私自花钱找改装厂改装，一直到今年春节后，经改装公司向交通委员会申请，并与出租车公司沟通，才拿到了加汽卡；但是别的出租车改装的很少。“自己公司200多台，改装不到5辆，整个深圳上万辆出租车，改装的不到1/10”。

　　 不过，他非常担心的是，改装后保险和年审还解决不了，“目前别的司机很犹豫，别人不敢吃螃蟹，我先吃了。”

　　 实际上实施油改气，对于出租车是好事，对于改装企业每改一个车有8000元的收入，国家也有税收，“这么大的市场空间，为什么国家不好好主抓和规范呢。”他嘟哝着。

　　 油改气隐形成本

　　 不过，尽管对于每个司机而言，改烧天然气可以获得更大收入，但是实际市场仍存在太多问题。

　　 胡正铠就告诉记者，自己加气会耗更多时间。

　　 比如深圳的加气站较少，除南山区、罗湖区、福田区和龙岗区，其他区并没有天然气加气站。每天都专门拿出时间去专门加气站2次，不如每天加燃油一次方便。此外，燃油改成燃气之后隐形磨损较大，开车动力比以前少1/5。

　　 此外后备箱的气罐也令人头疼。有几次去机场接客人，却因为气罐占据后备箱空间导致客人不坐他的车。

　　 最关键的是，胡师傅直言，有的气站不太好，比如深圳福田区皇冠工业区车公庙加气站，其国产气动力不足，车跑下来每公里耗气和耗油仅差一毛钱；而罗湖清水河加气站的进口气来自利比亚，相对来说运行质量较好，“如果清水河加气站将来也换成国产气，那我们的日子就不大好过了。”

　　 综合盘算各种成本，胡正铠认为，自己每月表面上能多拿2000元，去掉各种隐形成本，实际只能拿到1000元。

　　 另一位司机则认为，最大的成本是后备箱有一个大罐，重量有130斤，相当于坐了几个人。不只是影响了汽车行驶里程，关键是有安全隐患，“怕被撞，尽管很少听说爆炸，但是心里还是不踏实。”

　　 记者获悉，目前深圳只是少部分出租车实施了燃油转为燃气的改造，至于私家车更是远未发展，至于其他各地，则差异更大。比如像威海、成都、武汉等地出租车实施燃油税改造得到了当地支持，但是私家车则难以有大进展；其改装车的市场空间尽管很大，但是实际需求不足。

　　 目前武汉一升天然气能为司机节约3.4元左右。武汉江钻天然气汽

　　 车改造厂厂长周耀让认为，目前武汉做了油改气的私家车估计不到1000辆。原因是，武汉的私家车改装后无法通过像重庆、成都的车管所的年审。

　　 但最近一次的油价上涨还是带动了不少私家车做改装，“毕竟改装后的经济利益摆在那。”周厂长说，针对武汉市目前私家车改装无法过年审的情况，厂家们通常在年审前帮私家车拆除气坛，年审后再安装回去。

　　 据悉，目前武汉市目前经过技术监督局检测的可信任改装厂有7家，在这7家改装厂做改装的车辆都留有档案，改装程序比较严格。

　　 待政策扶持

　　 各地蜂拥的油改气之下，规范的清洁能源车受到寄望。

　　 国务院参事、中国可再生能源学会理事长石立寰告诉记者，目前中国的天然气储量相比石油要丰富一些，鉴于中国石油进口对外依存度高，中国大力发展清洁能源汽车，多烧气，可以减少石油的对外依存度。

　　 “十一五”开始，电动汽车成为国家大力发展的方向，清洁能源汽车却有些偏冷，“在大力发展电动汽车时，清洁能源的汽车也应该得到快速发展。”石立寰说。

　　 厦门大学能源研究中心主任林伯强告诉记者，天然气比石油更清洁，更低碳环保，在供暖等领域更多使用天然气，有利于节能减排；就地区看，重庆和四川等地天然气丰富，可以大力发展，但对全国而言，是否要提倡，要仔细研究。

　　 “因为天然气价格也要提高，未来可能提高到与同热值石油的同价格水平。到这时，恐怕各地的油改气不会很积极了。”林说。

　　 记者获悉，此前北京、上海、大连也一度对油改气很积极，不过由于气源不足，最后无疾而终，唯独公交车的液化气或者天然气改造获得了成功。

　　 西安市清洁燃料汽车专家委员会副主任邓志伟告诉记者，2011年全国加气站点只有1974个，实施油改气的机动车也只有139万辆。今后要大力发展清洁能源汽车，核心是需要有一个部委牵头来做。

　　 “这涉及到能源局、发改委、交通部、科技部等多个部委。目前在法律、技术、战略等都没有问题，包括烧天然气的发动机技术都早已经非常成熟，关键是要有人来推动。”邓说。

　　 深圳市汽车维修行业协会会员、深圳市南北台汽车服务有限公司总经理黄欧财直言， 现在的问题，一个是汽站太少；此外，“油改气”技术在业内还没有形成统一标准，气体质量和安全性也令人担忧，“气体无色无味，在保存和使用上还存在安全隐患。”此外，车险和年审等问题都值得思考。

　　 此外，天然气的来源也是一大问题，政府大力提倡清洁能源，但是谁能保证天然气的质量呢？

　　 黄欧财认为，“油改气”的推广需要几个条件：维修人才的重新培训、加气布点的合理设置、政府政策的适当支持，“‘油改气’并不是纯粹的市场经济的反映，而是一种政府行为。”