油价"破八"催生混合动力元年?

　　

　　油价“破八”，适逢中国新能源汽车路线理性回归，混合动力取代电动汽车成为最贴近市场的过渡产品。丰田、本田已经完成了在中国混合动力市场的战略布局，如果油价进一步攀升，自主品牌混合动力将在核心技术仍然缺失的情况下奋起应战。

　　近期，在油价“破八”之后，据多家媒体调查，已有三到四成的受访者表示将推迟或放弃购车计划，这对于增速已大为放缓的中国车市无异雪上加霜。顺乎情理，自去年以来跌入低谷的新能源汽车又一次回到了人们的视线。不过，这一回方方面面都现实了很多，几乎没有人再对画饼充饥的“零排放”电动汽车抱以幻想，而是转而认真思考混合动力的价值。个别媒体甚至乐观预言，油价“破八”将催生中国的“混合动力元年”。

　　这一乐观预言不能说没有依据。今年“两会”期间，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，首度承认，“从技术层面看，混合动力逐步成熟，已进入产品市场竞争期，具备了率先实现产业化的条件。”这是一个重要的政策动向，中国电动汽车“弯道超车”的始作俑者科技部的立场转变，无疑释放了一个明确的信号——在寻找汽车替代能源的过程中，“纯电驱动”只是一个愿景，混合动力是一个绕不过去的发展阶段。而油价“破八”，则为解读科技部《规划》提供了有力的注脚。

　　但是，混合动力获得中国市场认可，还必须具备两个条件：一是要有足够的产品可供选择，且多数人买得起；二是消费者购买意愿，主要是被动意愿，其中，油价持续攀升起决定作用。

　　混动车型有限丰田本田完成布局

　　目前很多车企都有混合动力的产品储备和上市计划，但已经上市销售的车型只有为数不多的几个外资品牌，自主品牌少得可怜。豪华、高端混合动力主要有雷克萨斯LS600hL/GS450h/RX450h/CT200h、奔驰S400Hybrid、大众途锐Hybrid；普通品牌主要有丰田普锐斯、凯美瑞Hybrid、本田思域Hybrid、Insight、CR-Z，自主品牌主要有上汽荣威750Hybrid和长安杰勋Hybrid。即将上市的还有奥迪Q5Hybrid、A8LHybrid、飞度Hybrid、君越eAssist等。

　　从销量来看，排名第一的是雷克萨斯。相关数据表明，近年来雷克萨斯混合动力销量占比一直在1/4左右（2011年雷克萨斯中国销量5.6万辆），目前销量最好的是CT200，价格27.90万起，月销量已突破千辆。奔驰S400Hybrid销量最好时仅为S级V6销量的1/4，与雷克萨斯不在一个层面。

　　而距普通消费者最近的普锐斯的销量却乏善可陈。第二代普锐斯2006年投放中国市场（一汽-丰田组装），5年累计销量不到4000辆，今年引入第三代普锐斯，年产能仅为保守的3000辆。凯美瑞Hybrid、思域Hybrid、Insight、CR-Z、荣威750Hybrid、杰勋Hybrid没有销量纪录，上一代凯美瑞Hybrid曾经半价甩卖给媒体，可见其市场认知度之低。

　　分析表明，豪华、高端混合动力的价格与销量的关联度不是很大，虽然售价数十万、上百万、最高200万，但与同级传统动力相比，6缸混合动力可达到8缸车的动力，油耗仅与4缸车相当。这很迎合部分豪华车用户的心理——豪华享受照旧，又博得“低碳”美名，而高出的成本在车价中可忽略不计，何乐不为？但放到普锐斯及以下级别车型，价格与销量的关联度就很大了。同样是油电混合动力技术，但价格却高出同级传统动力近1/3，第二代普锐斯起步价25.98万，凯美瑞Hybrid31.98万，飞度Hybrid预期也要16万，普通消费者很难接受。

　　第三代普锐斯起步价22.98万，并在外观设计、内饰、行驶性能、安全和舒适性等方面均有提升，丰田此番动了真格。受此影响，凯美瑞Hybrid3月份北京价格直降6万。业内人士认为，在普锐斯的压力之下，思域Hybrid、Insight、CR-Z、飞度Hybrid的预期价格也一定会下调。

　　由此可见，丰田/雷克萨斯和本田已经完成了在中国混合动力市场的战略布局，其在豪华和中高端市场的优势已不可动摇。

　　油价上涨不可逆转自主混动实力几何？

　　油价“破八”之后，究竟会对中国的私家车市场多大影响？“破九”、“破十”之后呢？这不是危言耸听，而是有数据佐证：国内油价在过去9年翻了3倍；自2007年实行新的成品油定价机制以来，油价调整了12次，其中7次大幅上涨，5次下调只是微降；此次油价上涨幅度是7%，再一个7%就“破九”了，2009～2010年涨幅曾达8%和10%。

　　另一方面，中国石油的对外依存度已达55%，无论中东地区的持续动荡还是国内节能减排的压力，加上“两桶油”社会责任的缺失，油价上涨就是大势所趋。主流观点认为，推广新能源汽车，消费者不买账，政府着急没用；而让消费者买账，油价上涨是最直接的推动因素。

　　（下转C2版）

　　（责任编辑：袁志丽）