推超长质保比亚迪欲以品质树品牌

　　丁彬

　　从昔日的一个行业神话，到如今被打回原形，比亚迪汽车身上有着太多值得行业去思索的课题。尤其是在行业低迷之际，品牌瓶颈依然是自主品牌难以突破的发展困境。

　　经过调整之后的比亚迪，将品质放在了企业的首要位置。4月10日，在比亚迪的品质发布会上，其宣布了4年或10万公里的超长质保期，欲以品质作为品牌瓶颈的突破口。

　　树立质保新标杆

　　最近一段时间以来，自主品牌该如何突破品牌瓶颈，成为行业的关注焦点。如今，经历了挫折的比亚迪，踏踏实实地将突破口放在了品质上，以高品质的形象提升品牌。比亚迪的超长质保期，就是这种以品质树品牌思路的体现。

　　比亚迪的整车“4年或10万公里”的质保服务，不仅覆盖旗下全部车型，而且零部件覆盖率高达99.9%：对一些业内通常不提供质保，或仅提供3个月或5000公里质保的易损零部件，例如轮胎、制动片、灯泡、滤芯/滤网等，比亚迪提供了6个月或1万公里质保服务；漆面、玻璃、密封条、内饰件、排气管等行业平均质保期一般不超过两年的零部件，比亚迪提供4年或10万公里超长质保。如此实在的质保政策堪称行业新标杆。

　　比亚迪方面在发布会上表示，此次新质保政策作为比亚迪在售后服务环节推出的重要举措，是为了让消费者对比亚迪的汽车产品更有信心，让所有用户享受到最实在的品质服务，凡是在4月1日起（含4月1日）购车的顾客均可享受超长质保。

　　近两年，汽车质保期愈来愈被消费者所重视，可以说质保期的长短决定着后期养车成本中维修保养费用的多少。然而，目前很多自主与合资品牌车型的平均质保期均在2年或6万公里，即使不少品牌推出“超长质保”，但是仅涉及旗下部分车型、涵盖少数零部件，而更换频率高的易损易耗件则不在“超长”之列，致使大多数消费者难以享受到超长质保带来的实惠。

　　以品质树品牌

　　在2011年下半年，比亚迪董事长王传福便首次对外承认，由于过去的策略失误，比亚迪决定正式进入“调整期”。这个调整一是优化管理团队和经销商网络，二是加强品牌设计。而当时他给出的调整期限是三年。这实际上是比亚迪对过去几年急速跃进、野蛮式生长的反思。

　　在比亚迪汽车品质发布会上，王传福表示：“今年是调整期的最后一年。”这意味着原定2011年、2012年、2013年历时三年的比亚迪调整期将提前一年结束。

　　他表示：“4年或10万公里超长质保政策的推出，是比亚迪品质提升的直接结果，未来的比亚迪要把每100辆车的投诉数量控制在10个投诉以内。”

　　王传福表示：“在调整期结束后，接下来比亚迪迎接的将会是二次腾飞，与第一次不同的是，这次的比亚迪会有扎实的基础。”

　　为了进一步提升产品品质,比亚迪作了大量投入并采取了多项措施。在电子领域，比亚迪与苹果、诺基亚等顶级企业合作，锤炼了过硬的技术水平和品质管理体系；在汽车领域，比亚迪通过与奔驰合作，吸收其严谨的造车理念，重视车辆的安全性和耐久性；在零部件领域，比亚迪吸纳博世、PPG等知名供应商，进一步提升整车的工艺和可靠性；在制造层面，比亚迪通过收购日本荻原模具厂，保证了所有车型产品工艺上的精度。

　　另外，为了在品质控制方面进一步与国际接轨，比亚迪又在深圳开工建设第二个碰撞实验室，总投入上亿元资金,完全按照欧美的碰撞标准设计，预计到今年8月份整个碰撞实验室可完全投入使用。前不久比亚迪成功入选国家级质量教育基地，品质建设成果得到国家认可。

　　一系列的品质建设成果，反映出比亚迪对自身产品的信心和对用户的责任心,而最实在、最全面的超长质保也正是在此基础上应运而生。比亚迪方面称：“如今比亚迪的战略重心已从销量提升调整为销量、品质并重，公司将致力于产品品质的不断提升，为用户提供最可靠的品质、最真诚的服务，用技术和品质打造核心竞争力，实现品牌的二次腾飞。