再祭红旗一汽能否迎来新转折

　　刘霞

　　没有哪一个汽车品牌，能够如此牵动国人的心。几十年间，“红旗”见证了多少风云际会；在每一次国庆阅兵仪式上，它都作为党和国家领导人的检阅用车，赢得了国人心中不可动摇的“国车”地位。这一次，沉寂多年的“红旗”即将以高级公务车市场为跳板，回归曾经的荣耀。

　　在此次北京车展上，一款代号为H7的红旗高档轿车将首次亮相，这意味着一汽吹响了红旗“第三次出发”的集结号。

　　这一次，摆在一汽集团面前的，不仅是“红旗”华丽转身的荣耀，更是如何做到复出后即获得市场的认可。

　　一汽会凭借高举高打的“红旗”迎来新转折吗？

　　第三次复兴

　　浮浮沉沉的“红旗”，是一汽集团历任“一把手”的切肤之痛。一汽曾分别在耿昭杰和竺延风时代两度谋求复兴“红旗”，但最终均以失败告终。

　　最近十几年来，一汽人都在小心翼翼地守护着红旗品牌。2006年5月，一汽借用马自达6平台，历时三年打造的“C301”轿车正式面世，由于害怕新车投放失败而砸了红旗的老牌子，一汽人干脆将这款轿车另起炉灶命名为“奔腾”。半年后，一汽借用丰田Ma－jesta技术平台打造的红旗HQ3才宣布上市。

　　HQ3并未能拯救红旗。在品牌回归高端后，红旗HQ3过高的定价以及“拿来主义”的造型，让国内消费者难以接受。在上市两年后，一汽红旗销售公司并入一汽轿车、HQ3更名“盛世”并重新纳入一汽奔腾销售网络，这一系列举动被媒体解读为红旗回归高端战略受挫的佐证。

　　目前，一汽集团打算重新复兴这一代表自身颜面的老品牌。

　　据近日吉林省政府网的消息透露，一汽集团董事长徐建一表示，红旗轿车项目是今年一汽的“一号工程”。

　　公开资料显示，即将推出的新一代红旗轿车项目于2010年8月立项，一汽轿车第五届董事会第四次会议便提出了《关于投资H平台C131项目的议案》。议案指出，要投资17.85亿元用于研发C131，计划于2013年实现3万辆产能。

　　红旗H7将在红旗原有厂房基础上新建焊接生产线，并改造现有生产线及总装线。目前，工厂已经建完，焊装、油漆等生产线已经具备生产能力，并且有上百辆车在各种地区、环境和道路进行试验和测试。

　　H7定位于红旗品牌的全新豪华轿车，基于全新的高档车H平台打造，主打公务车市场。

　　“新车定名红旗H7，既有点明该车源自红旗高档车H平台，也有谐音‘红旗’的意思。”来自一汽集团的内部消息称，红旗H7搭载2.0T、2.5升和3.0升V6发动机，并匹配一汽自主研发的双离合变速器。

　　排量3.0升车型的起售价有望与上一代红旗盛世“接轨”，定在35万元左右。不过，由于红旗H7排量已经下探至2.0T，其入门款低配车型售价有望下探至25万元以下，而销售渠道将与奔腾“并网”。

　　在一汽的品牌战略中，“红旗”被定位于高端乘用车和多功能车。“红旗走的是高端路线，定位瞄准国际名牌车和国内第一车。”徐建一说。

　　在一汽的品牌战略中，“红旗”、“中国一汽”并列的两大伞品牌，定位于高端乘用车和多功能车，产品主要包括L豪华车、H高档车两大平台系列产品。

　　根据此前规划，到2013年，中国一汽将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及局改车型26个，其中新产品11款，含4款红旗产品。

　　将红旗品牌独立于一汽集团其他所有品牌之外规划，是徐建一重振红旗品牌的战略性举措。一汽集团内部人士告诉记者，徐建一曾在集团内部多次强调，重塑红旗品牌是一汽不变的追求和永恒的责任。

　　“十二五”期间，中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主比例超过50%。

　　一汽的新挑战

　　为了最大程度地调动集团内部资源打造红旗，时任一汽集团总经理的徐建一早在2010年的北京车展上就发布了重新规划梳理后的一汽集团全新品牌战略。

　　“在此前两度复产的过程中，红旗都未能借力公务用车市场并成功撬动更广阔的私人消费市场，这被认为是红旗复兴计划必然失败的关键原因。”一位长期关注红旗品牌发展的汽车行业分析师表示。

　　为了避免重蹈覆辙，此次红旗H7将借力奔腾渠道销售，以便尽快提升红旗品牌在私人购车者中的号召力。

　　“复兴红旗品牌从商品性上实现不难，难就难在如何在公众的既有品牌认知上，实现对红旗品牌经典与传承的‘刷新’。”一汽集团内部人士向记者坦承。

　　汽车分析师贾新光则认为，作为老自主品牌，红旗车的回归受到了政府的支持，对市场的主要定位也瞄准了公务车采购这一块。然而，“没有任何一款车型，能够仅仅依靠政府采购生存”。

　　贾新光认为，面对市场的激烈竞争，如果仅仅依赖“重提经典，唤醒记忆”来赢得市场并不够。如何做好产品质量、科学有效的市场营销、完善贴心的售后服务等工作，都将是这一“老品牌”面临的问题。

　　红旗一方面需要重新建立市场信心，而另一方面，则要面对更为激烈的市场竞争。当前的竞争格局是，七分天下由合资品牌和进口品牌镇守，自主品牌正为那三分田地苦苦厮杀。

　　在国产汽车大打自主品牌的行业背景下，来自上汽的上海牌与来自北汽的北京牌纷纷在2012年高调上市。

　　有行业专家分析认为，基于罗浮75平台的上海牌轿车与未来基于萨博9-3、9-5平台的北京牌轿车，是两家企业通过海外收购获得并吸收先进汽车制造技术后的成果，因此，“在红旗面前，上海牌和北京牌是两个强劲的对手”。

　　不过，虽然面临更为严峻的挑战，红旗品牌“第三次复兴”仍被部分业界人士看好。首先，与此前红旗品牌两度复产时相比，一汽集团无论是在累积的资金实力还是在自主研发体系能力的构建上，都明显跃上了另一个台阶。

　　其次，在政策层面，一汽红旗已经成功取代奥迪，入选“省部级公车采购”，这被认为是助力红旗H7上市后成功开拓私人用户群的一个极大利好。