汇通快运涨价探市场

　　陈姗姗 王丹波

　　能否跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”怪圈

　　在经历了一次次的国内油价上调后，终于有一家规模不小的民营快递企业，率先迈出了“涨价”的步伐。

　　记者昨天从百世汇通快运公司了解到，公司决定对快件收费标准进行小幅调整，以应对各项运营成本的上升压力，尤其是3月20日再次上调的汽油、柴油价格。

　　百世汇通快运是被快递业内称为“四通一达”的成员之一，由阿里巴巴参与投资的百世物流控股，不过，除了百世汇通快运，其他“三通一达”目前均未做出提价的正式公告。

　　“目前来看调价时机还不是很成熟，我们一直在关注油价是否会继续上升。”“三通一达”中的一家快递企业的高层昨天告诉《第一财经日报》记者，同时，5月1日开始正式实施的快递服务国家标准，也可能带来企业的成本上升。

　　“目前快递的调价权主要控制在加盟商手中，在同质化竞争的情况下，加盟商首先考虑的是在当地市场份额的得与失，在没有足够控制力的情况下，他们不会随意调价。”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，如今，加盟模式的民营快递企业还没有真正跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈，近年来的几次提价实际上都没有成功。

　　率先涨价

　　根据百世汇通快运公司发布的公告，公司对省内和省际快件收费标准均作出了上调，其中省内（含直辖市内）的文件类快件在原收费标准基础上上调0.5元/票，物品类快件上调0.5元/公斤；省际文件类快件在原收费标准基础上上调1元/票，物品类快件上调0.5~1元/公斤（根据不同出省线路进行调整）。

　　不过，这次总部宣布的调价最终决定权，依然是在各地加盟商手中，总部所能调整的，只是各地加盟商之间的有偿派送费或者总部为其进行干线运输的汽运费。

　　“油价的不断上涨的确令我们的汽运成本增加了6%~7%，但目前看来这一成本增加还能承受，公司主要还在依靠内部消化油价上涨所带来的成本费用。”一家快递企业的上述高层昨天告诉记者，因此公司认为目前并不是提价的最佳时机，当然，如果后期油价再涨，并且逐渐进入送货的传统旺季，公司也不排除提价的可能，“到时候就不只是五毛这种小幅调整了。”

　　对于一些网络有规模效应的大型快递企业来说，目前的油价上涨还算可以承受，但并不是所有快递企业都能如此幸运。

　　湖南一家快递加盟商就对记者坦陈，单单在益阳市内，由于油价上涨每个月成本增加就达到3000元左右，“目前快递行业竞争激烈，打价格战导致很多公司基本不盈利，甚至在淡季时候出现亏损。如今油价上涨，更加重了公司的运营成本，超出了公司可承受的范围。”

　　调价趋势

　　更让快递企业们不确定的是，一份关于“快递服务”的国家标准，将于5月1日正式实施。这份标准对快递企业从加盟管理要求、服务场所、设备设施、服务质量等各方面都做了更加细致明确的规定，很多规定将对目前快递企业的运营流程和效率产生重大影响。

　　“比如标准里面规定的用户接收快递时先验货后签字，就与目前的流程不同，这势必会花费更多的时间成本和降低递送效率。”一家快递企业的内部高层对记者指出。

　　在徐勇看来，2012年，在监管趋严和各项成本上升的双重压力下，快递企业将不得不采取调价的策略，其调价预计是“先长线后短线”：距离较远的地方“先”调价，地方近的“后”调价，通过“长线”调价观望市场反应，二是观望同行反应。

　　“快递企业不会集中式一起调价。首先，一定会出现承受不了成本压力的加盟商先行调价，如果市场份额流失不多，其他快递品牌加盟商也会跟着调价。调价也会先从小客户开始，逐步向大客户调价。”徐勇预计，调价对象主要会是“网购”电商，因为其与商务快递相比具有操作成本高、利润极低、增值服务多和容易被投诉的特点。

　　徐勇进一步指出，快递调价是必然趋势，预计2012年调价周期将从4月份至年底。4月份至7月份会形成第一轮调价潮，而第二轮调价主要看快递劳动力市场的供给情况、“网购”市场需求，以及电商集中促销等因素，其特点是旺季性调价。