山内孝：盘活马自达中国棋

　　本报记者 刘俊晶 北京报道

　　收回进口车代理权

　　 坐在马自达汽车株式会社社长兼CEO山内孝的正对面，甚至可以看得清他脸上一分一毫的表情。诚恳的笑容，和蔼的神态，稍不留神，你就会因他这从头到脚的平和而忘记他马自达社长的身份。可能是因为旅途劳顿，在这位已经年近古稀的汽车大佬的眼角眉梢中闪过一丝疲惫，但旋即而逝。他反应敏捷，思路清晰，甚至于马自达某一车型在华单月销售的数量他都记得一清二楚。

　　 参加这次北京车展是山内孝的第二次中国行，相比于其他跨国车企的总裁们，他来华的次数并不多。但是对于深谙棋术的山内孝来说，如何走好马自达在中国的这盘棋，他显然心里有数。

　　挑战40万辆

　　 在参加北京车展之前，山内孝就已经先飞到长春和南京的经销店与员工大喝庆功酒。庆的是在刚刚过去的一季度，马自达销售了5.8万辆，同比增长16%。而在去年，马自达在中国市场的总销量为21.5万辆，其中一汽马自达销量为13.6万辆，长安马自达为7.9万辆，同比大幅下滑10%。

　　 2012年开局的好兆头总算扭转了去年的颓势，这样的成绩也为意欲在2012年实现中国市场销量27万辆的山内孝卸下了一点压力。但是，马自达对中国的期许并不止于此。此前在马自达发表计划中， 2015年末马自达全球市场170万辆的总体销售中，中国市场所占比重达到40万辆，约占全球业务的25%。正如山内孝在北京车展所说：“中国业务对马自达的未来发展至关重要。”

　　 山内孝在接受《华夏时报》记者采访时透露，“为了实现这个（40万销量）目标，我们把现在的国产车型6款增加到10款，4S店增加到600家。目前的销售车型中，我们有一汽马自达和长安马自达两个销售渠道，每家是3款车型。我们计划把现在的6款车型在四年后增加到10款，这也包括即将在长安马自达实现国产的Mazda CX—5，以及将来在一汽马自达国产的Mazda CX—7。”

　　确认收回进口权

　　 而之前记者从经销商处获得的马自达中国收回一汽马自达和长安马自达进口车代理权的消息也得到销售公司和山内孝的双重证实。原长安轿车销售事业部常务副总经理况锦文接替安显林出任长安马自达执行副总经理后首次面对媒体采访时确认了这一消息，“这是马自达中国出于全局的考虑，我们只有配合。”而山内孝在接受《华夏时报》记者采访时则道出了这一举动的原委，“如果这个进口权还是像过去一样，由经销商（一汽马自达和长安马自达）负责的话，经销商附属制造企业，所以他们会偏向自己制造企业的倾向。通过马自达中国掌管进口，可以统一这个进口车平台的构建。”

　　 业内专家分析，马自达此次主动收回进口车代理权，一方面为了提升马自达进口车在中国市场的业绩，另一方面则是为了统一马自达进口车的形象和价格，“马自达中国收回进口权是其实现当下利益最大化最有利的办法。”

　　 马自达南北平衡也是山内孝的一大目标，有了这个决心之后就只剩行动了。“无论是长安、一汽，对我们来说都是非常重要的伙伴，我们也希望达到均衡的共同发展。我们在建立使两个渠道有足够优质车型供应的局面。Mazda3星骋和Mazda CX—5这两款都是销量前景非常好的车型，我们把它们都放在了长安马自达，相信对其销量提升会有很大帮助。”

　　长马单飞“只是时间问题”

　　 在面临层出不穷的新挑战的同时，也必须要肩负起解决历史宿疾的重担，但是这并不容易。收权闹的心事刚刚结束，“闹分家”的长安马自达才是让山内孝头疼的根源。尤其是在此事中马自达处于被动地位，这让山内孝苦上加苦。

　　 关于长安马自达生产资质审批问题，山内孝只得拿出“政府提出来的要求我们已经满足，最后和政府方面的交涉方主要是长安负责”的话来迎接媒体的发问。山内孝表示，“车展时我遇到了徐总（长安集团董事长、党委书记徐留平），谈到此事时他说‘就交给我来办’，我相信他会负责任地做好这件事，这件事情只是时间的问题。”

　　 他的乐观反映到现实中就是产能的扩充。山内孝确认称，“南京方面我们进行了扩产，从16万辆增加到24万辆，我们信心十足。”此外，他还表示今年要新增的55家经销商中有很大一部分是长安马自达的经销商，不过他并未确认这一比例。

　　 也许还是有很多的未知，但可以确定的是山内孝在任期内足可以看到令他欣喜和期待的结局。无论如何，马自达在华的棋局总算突围了。“今年是我母亲一百周岁的生日，今年也是马自达82岁的生日。我希望等到马自达100岁生日的时候，那时我们再来好好庆祝一下。”他笑起来和蔼可亲，仍旧像记者初见他时的样子。

　　对话

　　 《华夏时报》：就马自达在华的发展现状来看，在现阶段遇到了什么最主要、最关键的困难和挑战？

　　 山内孝：现在我们的销量目前是22万到23万，我们在四年后达到40万辆，要翻番，这是个最大的挑战。所以我们想通过车型及4S店铺和产能来实现，这些方面的问题解决之后达到40万辆的销售。还有一个最大的挑战，现在中国市场是第一次购车，还有再购车的消费者的比例是80%。今后换车的消费者会越来越多。所以要加强对于销售公司销售能力和服务能力的提升，争取做到客户服务第一的地步。我们并不是快速地铺开我们的4S店，在选择经销商的时候，我们也会考量这个经营者的经营理念，然后我们还会对4S店进行培训，提升我们的服务质量，使我们的4S店获得很大的提升。

　　 《华夏时报》：福特逐渐减持以后，马自达会不会找其他的联盟，比如说跟其他的厂商？

　　 山内孝：从资本结构方面我们并没有想法要成立一个联盟。福特是在减持我们的股份，但是还是我们的大股东，虽然不是第一大股东，但是还是我们的大股东。福特和我们马自达的高层之间还是保持非常良好的沟通，经常会开会互相交换一些信息。在泰国的合资工厂，我们现在已经开始生产两家公司合资研发的卡车。3年前福特是拥有33.4%马自达的股份，之后福特减持。刚才您所提到的联盟，这个联盟我们不会在资本结构方面组成联盟，而是出于一个取长补短的考虑，在产品方面进行合作。