推销汽车只是车展1.0版

　　财经观察

　　两年一度的北京车展从来不缺欠热度，今年更是如此。不可否认，北京车展已成为国际最重要的车展之一，但这种参展热情主要来自中国汽车市场潜力巨大的这个吸引力，并非源于中国作为汽车强国的魅力。而在“市场吸引力”作用下热闹非凡的北京车展似乎也未能拉动目前疲软的市场，暴露出的一些问题却令人深思。

　　其一，中国是大卖场还不是大强国。

　　两年前，上一届北京车展举办之时正值中国汽车市场“疯狂”之际。当年汽车销量的增速高达30%以上，自主与合资厂商都活得很滋润；央企组建电动车联盟，新能源汽车“蠢蠢欲动”。而此届北京车展举办时，中国市场已经发生了很大变化。首先中国汽车市场已经在2011年遭遇了“急刹车”，汽车销量增速由前两年的30%以上降至5%以下；其次，新能源汽车推广效果甚微，市场冷静许多。另外，伴随着销量增长放缓，自主品牌的市场份额逐步萎缩也吸引了许多人的关注。一季度汽车市场的冷清让大家对二季度有了更多的期待。热闹的北京车展却未必能给汽车市场带来销量的回升。据盖世汽车网调查显示，仅约25%的人士认为北京车展对车市销量回升是一个利好的信息；约35%认为这两者之间没有直接的促进关系。

　　北京车展得益于中国市场之“大”，其规模已在全球首屈一指。但除了“大”，似乎很难找出其他特色。盖世汽车网调查，相比国际五大车展，在全球第一大市场举办的北京车展最缺乏的是“自主汽车工业的强大”，这一选项获得了33%参与者的认同。

　　其二，汽车文化提升还需时日。

　　此次北京车展“参展商以及观众专业水平不够”和“场馆配套与服务水平不够”也令人诟病。在本届北京车展十天的展期当中，出现了个别车模借车展炒作的行为以及各方对展馆周边配套管理混乱的抱怨，这些甚至往往超过了汽车本身成为人们街头巷尾热议的话题。每天早上，以新国展为中心放眼望出去，各条通往场馆的道路堆满各种车辆。远到京承高速公路、机场高速公路，近至通向场馆的各条公路。矛盾更为突出的是停车难和停车乱，停车费从50元、100元到200元，漫天要价，新国展周边的一片绿地、一个土坡都能成为个别人坐地敛财的手段。

　　有了一个不断发展的大市场作基础，北京车展无疑将会继续受到全球汽车厂商的青睐，相信下一届车展的参展规模、全球首发车的数量将会再创新高，但在这些令人振奋的消息背后，人们更希望能听到自主品牌展示了哪些全球先进技术、以往车展上展示的先进技术哪些已应用到量产车型上，甚至希望能看到中国的一些汽车企业真的已能在世界市场上与跨国企业正面竞争。