国产车内环境亟待整治

　　■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　刚刚闭幕的北京国际车展着实让自主品牌车企“风光”了一把。无论是在新产品及技术的展示上，还是在外观设计上，自主品牌的进步都有目共睹。但国产车室内空气质量较差的问题，还是让国产车感到一丝尴尬。

　　“别看推出了一些新车型，但进入室内总有种刺鼻的味道。相比之下，国际豪车的室内则没有这种杂味。”有专业观众在参观完车展后坦言。

　　国产车“内环境”落后国际

　　记者查阅资料获悉，在不到5平米的车厢空间内，如果潜伏着大量有害物质，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5，世界卫生组织已将“车内环境污染”列为当今人类健康的十大威胁之一。

　　资料显示，如甲醛超标，会使人感到头晕、乏力、喉咙不适；苯超标会引发白血病；甲苯/二甲苯超标会导致障碍性贫血、生殖功能受影响，导致胎儿先天性缺陷；TVOC超标会引起头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状；一氧化碳超标:驾驶或乘空调车会感到头晕、发沉、四肢无力。

　　对于国产车“内环境”较差的问题，一位不愿透露姓名的业内人士对记者表示，国产车的定价本身较低，大都在几万元，但面对竞争日益激烈的汽车销售市场，只能选择将成本造价压得更低。从设计、原料采购到生产制造的各个环节，都以低成本为中心进行，“内环境”的问题则熟视无睹。

　　某消费者对记者表示，目前，国家对于乘用车的“内环境”尚无统一性标准，每个厂商都有一套自己制定的标准。“即使出了问题，厂商与4S店之间还互相‘踢皮球’，消费者被踢来踢去，最后不了了之。”

　　事实上，西方国家对乘用车室内空气的质量问题非常重视。欧盟许多国家早已出台关于车内空气质量的认证标准，例如车内的“空调泄露测试”标准、车身材料环保标准、是否可二次循环再利用的3R认证标准等。

　　而我国这方面标准的制定才刚起步。今年3月，我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，而符合这一标准的新车，有望在出厂时贴上车内空气质量合格认证标志，以期改变目前各品牌各说各话、缺乏公认标准的局面。

　　《乘用车内空气质量评价指南》编制组组长，北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊表示，车内空气质量测定受到外界环境因素影响比较大，很难统一，因此在短时间内出台相关的硬性标准的可能性不大，车内空气质量仍取决于厂商的“良心”。

　　整治标准能否顺利推行？

　　由于《乘用车内空气质量评价指南》尚属于推荐性标准，汽车厂商是否愿意践行呢？对此，《中国联合商报》记者采访了部分厂商及专家。

　　记者了解到，目前国内只有吉利、长城、广汽等几家自主品牌车企开始践行这一标准。目前，广汽集团旗下的广汽乘用车有限公司目前已经从设计、采购到制造都有一套完善的质量管理体系和环保控制标准；旗下车型都通过了欧盟国家相关认证，采用了高规格的环保标准。

　　吉利汽车也开始引进沃尔沃汽车车内空气质量控制技术、在车内空气质量控制方面已经开展了一系列工作。由于沃尔沃汽车的车内空气质量是儿童级标准，这种技术的应用将使吉利汽车的车内空气质量达到比室外空气清洁20~100倍。

　　温家宝总理在4月24日访问瑞典时，特别对沃尔沃汽车领先全球的汽车车内空气质量体系表示赞赏，提议中国汽车企业加强与沃尔沃的技术交流与合作，提升中国汽车企业在这一前沿科技领域的科技创新水平。

　　但中国质量认证中心的相关人士坦言，由于国内尚缺乏有效的监管机制，其它厂商会不会践行这一标准还很难说。只能是通过加强各个环节的抽检认证，尽量做到汽车“内环境”的空气质量达标。

　　据透露，中国质量认证中心作为第三方认证机构，将推出乘用车车内空气质量评价认证标志体系。这一将会通过原材料、供应商、整车抽样检测等多个环节，对新车进行评价，允许合格产品加贴车内空气质量认证标志。今后，每辆新车的车内空气质量认证有效期有望延长到3年。一旦在有效期内出现问题，厂家应负相应责任，这也弥补了抽检认证可能造成的遗漏。