自主品牌集体迈向车市高端征程

　　■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　尽管中国整体车市增速放缓，但由于不断壮大的中国高端阶层的强劲需求，高档车销量却在持续上升。

　　在近日举行的北京国际车展上，一汽红旗H7、上汽荣威950、北汽C70G、广汽传祺GS5和奇瑞瑞麒G5、吉利全球鹰GX7、比亚迪G6等自主品牌中高端车型集体亮相。

　　业内人士表示，国内自主品牌车企正在集体迈进“高端征程”。

　　自主品牌剑指高端

　　《中国联合商报》记者获悉，此次北京国际车展，跨国公司悉数参加，国内外1125辆新车，跨国公司全球首发车36辆，跨国公司亚洲首发车35辆。与底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎、东京国际车展相比，本土战场上，中国自主品牌产品占了展会的重要部分。

　　值得注意的是，此次北京车展上，自主品牌车企对中高端车型的投入力度可谓巨大。以一汽红旗为例。一汽为打造高端车型红旗H7投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人，项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。在核心技术方面，已经拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。

　　研究机构环球通视（IHS Global Insight）数据显示，中国去年高档车的销量上升了32%，而汽车行业的整体增速只有2.5%。《华尔街日报》评论指出，在欧洲经济仍然低迷，美国经济增长缓慢的当下，中国市场成了豪华汽车制造商的利润驱动器。

　　汽车分析师贾新光对《中国联合商报》表示，过去十年来，自主品牌大多从低廉产品起步，凭借性价比优势坚守着低端车市场。但随着优惠政策的退出，自主品牌发展缺乏依靠，加之合资品牌产品价格的不断下探，进一步挤压了自主品牌已有的市场空间。因此，自主品牌也主动向技术含量、产品附加值更高的中高端车市场发起进攻。

　　实践表明，中高端车市场的高额利润着实让自主品牌垂涎欲滴。业内一直流传着这样的顺口溜：“卖一辆宾利赚一辆奥迪，卖一辆奥迪赚一辆夏利，卖一辆夏利赚一辆自行车”。多年来，跨国公司通过占领中国的中高端汽车市场，已经赚得盆满钵满。

　　市场人士预测，由于整个消费结构的升级，消费者对于车辆不再满足于像QQ、F0这样的入门级车型。从A级车，到B级车，到高端车，自主品牌今明两年向上探顶将加速。

　　“高端化”需循序渐进

　　高端化是自主品牌发展的必然趋势，有助于提高自主品牌含金量。但目前中国自主品牌车企走“高端化”路线的时机是否已经成熟？

　　对此，贾新光表示，自主品牌车企在中高端细分市场上要想成为主流，必须具备自己的研发技术能力。例如，吉利收购澳大利亚自动变速器公司（DSI）、广汽自主乘用车与菲亚特动力科技技术合作，都有着各自对高端品牌配套体系的精益化改造诉求。

　　然而，一些企业并不具有足够的市场经验和技术储备，在市场上不具有优势。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对媒体透露的一组数据表明，自主品牌在零部件领域的研发能力和投入，国内有发明专利的企业不到20%。并且创新的层次也还偏低，尤其是在电子类核心零部件领域。

　　市场人士还指出，先进的发动机技术、变速箱技术、电子技术等等，需要大量的资金投入，动辄数十亿。自主品牌企业当前资金普遍偏紧，如果过多地把资金和精力投向中高端车型研发，一出手就是几十亿元、上百亿元，会不会影响了对低端市场的开发？

　　东风裕隆总经理吴新发认为，大陆自主品牌急于走高端，步伐有点乱，很可能高端没有走上去，原本的低成本优势却有丧失的可能。汽车媒体人程远表示，自主品牌走高端是必由之路，但却不能操之过急，首先要让自己原有的优势得到最大发挥，守住自己原有的阵地，在把低端低价车子造好的前提下，再逐步向中高端进发。

　　“建立高端品牌最需要解决的是明确定位和有充分的时间。这大概需要5年左右时间，”知名汽车评论员钟师表示，荣威750、一汽奔腾等车型已经在帮自主品牌培养中级车的用户了。不过，要真正形成与外资中高级车型抗衡的品牌竞争力，仍需要一段时间。