车型战略变调本田中国慢牛快跑

　　余跃、宁平

　　“慢牛”本田正在改变。

　　2012年5月7日，“五一”假期后的一个正常工作日，广汽本田的部分员工却依旧在休假，而这种状态将持续到5月13日，原因是广汽本田增城工厂正在忙于扩充生产线，以求为今后的发力做产能准备。此时，距离本田发布其中国汽车事业中期战略（广汽本田产能扩充正在其列）的时间仅仅过去20天。

　　当然，广汽本田加快行动正是本田加快在华战略调整的一个缩影。在此之前，外界已能看到本田中国一系列的积极变化。在过去两年中受累于“保守”战略的本田，显然已经意识到需要快速在中国“加挡前行”了。

　　双线出击

　　“这样的假期是有‘代价’的，在增城工厂扩能项目完成之后，我们此前每周两天的休息日就会变成一天。”广汽本田的一位员工表示。

　　毕竟，接下来等待广本的重任不少：售价为25.98万元起的2.4L歌诗图已经上市，希望将其推进主流中级车价格阵营的广汽本田需要考虑如何打好这张“牌”，接下来还要为2013年导入的新车型（本田专为中国市场开发的中级车Concept C）和换代雅阁上市做准备。

　　看看本田在华两家合资企业广汽本田、东风本田在不久前刚刚发布的战略，就可以想见，类似的“忙碌”情景将会在本田旗下合资公司里重复上演。

　　2013年开始连续大量的投放新车型，2015年生产和销售计划实现比2011年翻一番；尽快投产首款中级车，并导入CR-Z和飞度混合动力版车型；第三条生产线年末动工，2014年投产，先期产能12万辆；为配合第三条生产线的投产，还将建立新的发动机工厂……这些是广汽本田“第二次腾飞”的主要内容。

　　而东风本田的策略也十分明确。“频发的新车可以说明一切。2012年2月22日，新CRV上市；4月22日，思铭上市。一季度内连推两款新车，这在东风本田和本田中国，都是第一次。”东风本田副总经理刘洪表示，2012年底之前，本田INSIGHT车型将以进口方式导入，思铂睿则迎来小改款。2012年，东风本田还会投产一款本田专为中国研发的Concept S车型。

　　而就在此前的4月10日，本田在北京举行了中国汽车事业中期战略发布会。本田的中期事业战略显示，未来3年(2013年~2015年)，本田将向中国投放10款以上的全新和改款车型，并全面提升在华产销能力和品牌形象。

　　为此，本田中国也提出将改变在中国的汽车事业运营体制，进一步扎根中国。据了解，目前本田在华合资企业广汽本田和东风本田都拥有自己的研发团队，今后，本田将进一步加强研发的本地化工作，并探讨成立本田中国设计中心。随着本田在华产能的逐步提升，本田同时还将以内陆城市为中心进一步扩大销售网络。同时，本田在中国市场还将完善本土化的供应商体系。

　　转型关键

　　在外界的印象中，过去两年本田在华不能与时俱进，与通用、大众积极进取的态度相比，本田更中意于墨守成规。这种保守的策略也直接导致本田在华表现差强人意：据权威统计数据显示，2011年，本田在中国市场的整体销量为62.4万辆，与同期通用（255万辆）、大众（226万辆）在华的表现差距较大。

　　显然，本田也已经意识到必须将其在中国的速度挂到合适的“挡位”之上。“除开加快产品导入速度之外，本田接下来还应该对其在华的零部件供应体系进行系统的改变。”知名汽车评论员钟师表示，这将更利于本田在中国建立起长期稳定的发展环境。

　　据了解，在过去的6年时间里，本田在华的供应商体系几乎没有变化。有统计数据显示，眼下本田在华合资企业70%的零部件仍然由本田体系内供应商供应，而非实施真正的本土化采购，这不利于本田降低生产成本。对此，本田中国本部长仓石诚司做出了“本田将进一步强化零部件的本地化采购，积极扩大与中国本土零部件供应商的合作范围”的承诺，但其并未公布具体的实施计划。

　　例如，正处于调整期的广汽本田，谋划的前移战略并不仅仅是在产品线上。“考虑到中国汽车市场的高速增长，广汽本田必须要把现地管理职能前移，让销售领域能够‘更好地倾听特约店和市场的声音’。”广汽本田副总经理郁俊表示。

　　据其介绍，早在2008年，广汽本田曾对销售领域的组织机构进行了大幅度改革，成立销售本部，同时花了两年时间在全国建立了6个商务中心。今年，广汽本田在组织机构变革的基础上，再成立了业务支援部，由这个部门对全国的6大商务中心进行直接管理。在成立业务支援部的同时，广汽本田还做出了在销售部里成立商品企划科等类似的变革。

　　此外，本田还计划把其所拥有的最新技术优先投放到中国市场，其中包括本田的混合动力技术IMA系统，本田混合动力车型的国产计划也已在筹备中。在汽油发动机方面，本田品牌车型将在2015年全部更新为新一代发动机。

　　近两年来，国内多数合资企业都抓住国内汽车市场井喷的行情一路高歌猛进，而本田中国似乎像在“过冬”。此次的战略调整能否让本田驶上“快车道”依旧要等时间来回答。