车市库存升级 经销商寻求盈利良方

　　■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　北京亚市汽车交易市场近日公布的数据显示，国产车（包括自主品牌、合资品牌）的库存正在升级，能够正常周转的经销商比例在不断锐减。从今年2月的75.68%下降到5月的63.27%，而库存时间过长的企业比例则从2月的18.92%增加到5月的32.65%。同时，3月库存时间达到30天以上的经销商比例达到36%，4月、5月有所下降，分别为16%和22%。

　　《中国联合商报》记者走访市场获悉，车企正在通过降价优惠和调整4S店运营模式来消化库存。今年的汽车经销商将迎来一场惨痛的洗牌期。

　　高库存催生价格战

　　来自中国汽车工业协会数据显示，今年1~4月全国汽车总销量为641.75万辆，同比下降1.33%。截至4月底，我国汽车企业库存量已达到75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，超过去年最高水平。

　　亚市商务信息部部长郭咏称，“目前日子最好过的是德系企业，日系车企业虽在滑坡，但依然好过自主品牌。自主品牌目前面临的压力最大，即使车型优惠幅度很大，但大多数经销商均是有人气没市场，销量下滑，库存增加。”

　　数据表明，今年4月份自主品牌销量仅为52万辆，同比增长5.1%，在乘用车市场中的占有率为40.8%，同比下降2.8个百分点，环比下降2.4个百分点，自主品牌乘用车市场份额呈现持续下降态势，创历史新低。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《中国联合商报》记者表示，当前比较合理的经销商库存为1：1.5，即经销商的库存量为月销量的1.5倍左右。当汽车厂商库存压力过大却又不得不实现销量目标时，很可能就要向经销商不断压库，要求经销商多订车，以实现年终返点。

　　亚市某经销商对《中国联合商报》记者表示，为了抢占市场份额，尽量完成销售目标赢得返利，经销商的价格战将不可避免。目前，各大车企正在拼命卖车，价格战打得如火如荼。

　　来自亚市的信息显示，比亚迪F0、F3、G3、L3、S6和G6六款车分别下降0.6万元、0.88万元、1.64万元、1.4万元、0.4万元和0.3万元；华晨旗下中华品牌轿车4月平均优惠幅度为4000元，5月增加为5万元；奇瑞旗云、风云、A3单车4月优惠分别为5000元、3000元和7000元，5月则分别为6000元、5000元和8000元。

　　降低4S店运营成本

　　目前，车市库存升级带来的影响正在发酵，首当其冲的就是4S店的退网现象正在增加。5月1日，广汽本田给全国多家经销商下达了一封通知：自2012年5月起，对唐山冀东店、张家口同力店、泰兴永达店等经销商进行为期一个月停业整顿的处罚，暂停一个月销售业务和配件供应业务，如果不达标，将启动退出程序；同时要求永达广临店、永达广嵊店、长春德宇店等经销商启动退出程序。

　　对此，北京一家4S店经销商对《中国联合商报》记者表示，广汽本田的4S店建设及运营成本上较高，在目前车市库存高企，销售压力加大的背景下无法继续生存下去。在北京建一家广本4S店的成本已经高达3000万元。

　　据了解，根据《汽车品牌管理办法》的规定，汽车经销商不得不投入巨资，建设标准统一、成本昂贵的4S店。但从2011年开始，土地成本、运营成本、人力成本都在大幅上涨，而新车销售利润逐步下滑。

　　上述4S店经销商表示，如果在亚市附近建一家最小规模的自主品牌4S店，至少需要5亩地，一次性总投入至少达1000万人民币。而目前，大多数新建4S店的用地规模在10亩甚至30亩。

　　降低4S店的运营成本已成为整车企业获取利润的救命稻草。长安轿车品牌经销商对《中国联合商报》表示，长安轿车在北京只有两家4S店，但有20多家的同盟体和社区连锁店，遍布北京各个区域。

　　上述长安轿车经销商所说的“同盟体”，即指长安的二级经销商，其规模比较小，既可以卖车，也可以做简单的维修和保养；“社区连锁店”则是指深入社区的便利服务店，一方面方便客户的简单维修，一方面又为4S店吸引新的顾客。

　　业内人士指出，以4S店为龙头、各种卫星店分布周边的模式，不但有利于减少高额的4S店建设及运营成本，还有利于将销售渠道下沉，消化车市当前的高库存。