武汉再现大码头：建设新港

　　货到汉口活，武汉历史上一直以大码头闻名。

　　“巨镇水陆冲，弹丸压楚境，南行控巴蜀，西去连鄢郢”，这是历代文人雅士对身处长江汉水交汇处的武汉的称颂。

　　今年3月，《2011中国内地港口城市空间价值评估(蓝皮书)》发布了国内十大港口城市价值排名，武汉跃居国内第七大港口城市。而两年前，武汉尚未进前十。

　　几年前，由于公路、铁路、航空运输业的蓬勃发展，再加上由于部分工业企业生产陷于停滞，大宗货物运输量下降，水运陷入了大幅度的凋敝。彼时，武汉的码头很多都被废弃，正常运行的码头所剩无几。昔日“廿里长街八码头，路多车轿水多舟”的景象全然不见了。

　　当时有航运界人士评价说，整个长江水运，呈现出“两头热、中间冷”的态势，这个冷，指的就是处于中游的武汉。为此有人提出疑问，是武汉放弃了长江，还是长江抛弃了武汉？

　　2009年开始，国家给武汉赋予的定位之一是“三基地一枢纽”，这一枢纽就是全国的综合交通运输枢纽。

　　“武汉开始重振码头文化，并完成从单一码头向复合码头转变，进而完成从传统码头向现代码头的转变，不仅有利于武汉城市功能和城市圈功能的提升，也有利于‘三基地一枢纽’建设，促进中部地区的整体崛起。”湖北省社科院副院长秦尊文说。

　　“打造国家商贸物流中心，武汉的底气来自九省通衢的区位优势和商业繁华。”秦尊文说。“码头的功能是集散与流通，而城市在很大程度是聚集与扩散的产物。基于码头功能产生的码头文化，如果开发得当是能够实现城市聚集与扩散功能的提升。”

　　湖北省、武汉市在近几年加快“武汉新港”这一重大工程，并将武汉新港作为武汉城市圈“两型社会”试验区的重大项目。

　　武汉市政府相关人士介绍说，武汉港口的发展肩负着武汉城市拓展的重任，必须跳出港口看港口、跳出武汉看武汉新港。

　　据了解，武汉新港将打造成为集先进港口技术于一体的现代港；中西部走向海外国际港，水水、水陆中转的枢纽港；和港口与产业相互促进的先导区；发展目标为“亿吨大港，千万标箱”。

　　武汉市交委相关人士介绍说，武汉新港规划港区年吞吐量将达1.636亿吨，2025年武汉新港建成后，水运量将是武汉现有水运货量的3倍，集装箱吞吐量是目前的9倍多。

　　“水运每马力运量可达9吨，是火车的4倍、汽车的50倍、飞机的100倍；水运能耗低，不及火车的一半，只有汽车的1/8、飞机的1/100。”秦尊文说，世界航运史发展轨迹显示，当人均GDP达到1000美元时，航运会进入快速发展阶段。武汉正步入这个阶段。

　　2011年，国务院在2号文件中明确了武汉作为长江中游航运中心的地位。随着长江黄金水道的复苏，武汉的“大码头”亦可复兴。