长轴距抢滩登陆 日产力挺英菲尼迪“独立”

　　本报记者 孙斌 上海报道

　　襄阳国产基地启动后，作为英菲尼迪中国事业总部总经理，吕征宇的职权范围正受到最广泛的瞩目。

　　6月8日M系长轴距版的上市会上，日产汽车公司执行副总裁、负责日产全球产品规划、商业战略、市场传播及英菲尼迪事业部的安迪·帕默特别在外滩宣称：“M长轴距版既是英菲尼迪第一款专门为中国市场量身打造的车型，也是吕征宇在加入英菲尼迪两周年后，在中国市场取得优异成绩的一个纪念品。”

　　话里话外，日产高层对这位中国职业经理人给予了高度的认同。但问题是，到目前为止，国产后的英菲尼迪的销售渠道仍未明确，这一不确定因素，或将影响这一日系豪华品牌的在华前景。

　　戈恩兑现承诺

　　自7月1日始，吕征宇将迎来他的新老板——日产高级副总裁约翰·德·尼琛 (Johan de Nysschen)，这位自美国奥迪、空降日产的新高管未来将直接向安迪·帕默报告。也就是说，在日产横滨总部、香港英菲尼迪全球新总部与中国事业总部之间，已形成层层汇报的直属管理架构。

　　英菲尼迪品牌诞生于北美，日产挖角美国奥迪总裁全权管理英菲尼迪事业部全球业务，一方面进一步提升了对英菲尼迪的直属管理权限，另一方面，约翰·德·尼琛常驻香港也将加强其与中国事业总部间的业务交流。

　　“全球范围内，我们既要向西方消费者传递具有东方元素和特色的品牌理念，同时在吕征宇的带领下，也将把英菲尼迪的品牌理念更快更好地传递给中国消费者。”安迪·帕默明确地点明了约翰·德·尼琛和吕征宇未来的业务重点。

　　两年前的北京车展上，新上任的吕征宇就曾拉着日产—雷诺总裁戈恩徜徉于当时已发布长轴距版豪华品牌的车型前，他这样做的用意就是为了让铁腕总裁意识到，要想拿下中国市场，英菲尼迪“这个可以有”！

　　两年后，戈恩兑现承诺，并亲自在北京为M系长轴距版站台，而这次，安迪·帕默将它直接表述为是给吕征宇两年来优异业绩的纪念品。各种细节中，都能读出日产高层对中国市场和吕征宇本人的认可态度。

　　当日，安迪·帕默否认了M系长轴距版将是2014年东风日产襄阳工厂投产的两款产品之一，“国产车型中，并不包括M长轴距版，而是两款专门为中国市场打造的全新车型。”但他同时强调，“国产计划一定会遵循一个非常重要的原则，那就是一个品牌一个销售渠道。所以，不管国产车还是进口车，都会遵循这个原则。我全权授权吕征宇先生负责中国进口车业务。”

　　品牌渠道独立

　　安迪·帕默承认，棋至中局，英菲尼迪已在华走完了三步：第一，已把全球总部放到了中国香港；第二，已经委任了吕征宇这样一个中国本地人作为中国市场的总负责人；第三步，是从2014年会在中国推出两款车型。至于第四步，“其实还没有一个具体详细的计划。”

　　此前坊间猜测称，在襄阳工厂启动之后，英菲尼迪存在着与东风日产建立合资销售公司的可能性，并且双方的股比应该保持在50∶50的范畴，才能确保日产方面在华投产豪华车的最大利益。但这样做的前提是，英菲尼迪必须成为独立法人。

　　对此，无论是东风或是日产方面，抑或是英菲尼迪到目前为止都未放出任何口风，吕征宇认为：“至于是否还需要组建一个销售组织，需要视中国的法律规定而定。但可以肯定地讲，一个品牌、一个网络是我们始终坚持的品牌理念。”

　　在安迪·帕默看来，英菲尼迪与日产中国目前是独立运营的关系，未来与日产中国之间肯定还是独立的关系。“我想再次重申，其实组织结构不是最重要的，不管我们的产品是以何种形式出现，它都具备全球一致的标准和品质，这也是吕征宇负责向消费者传递的重要讯息。”安迪·帕默称。

　　在国产化铺垫工作就位前，当下最重要的任务是进一步提升英菲尼迪的品牌认可，这已成为日产指导英菲尼迪中国事业总部工作重点的核心。

　　吕征宇的挑战

　　对吕征宇而言，当下既要面对国产化后，少数消费者对英菲尼迪能否保持豪车品质的质疑，在梳理好这些短期难题的同时，更要面对豪车市场整体的下压攻势。

　　他于当日晚公布M系长轴距版49.8万—81.8万元的定价之前，已传出有经销商在上市前就自降4万元的举动。在奥迪、宝马先后大规模扩产，且奔驰方面挥舞价格大旗不惜自损三千的大环境下，年轻的英菲尼迪销售团队能不能扛得住，显然是出给他的难题。

　　“不打价格战，不盲目渠道下沉。”这是吕征宇继北京车展后再次向媒体明确的想法，安迪·帕默和他都承认，国内中级豪华轿车市场目前仍由德系车主导，英菲尼迪一直是以“挑战者”的品牌角色出现，“量拉升前，我们需要让更多年轻的消费者接受。”吕征宇表示。

　　压力下轻易不降身价，在重点城市进一步开拓渠道规模是英菲尼迪目前的市场推进重心。目前，英菲尼迪在国内网络覆盖已近60家，据安迪·帕默透露：“2012年，代表英菲尼迪顶级服务水准的‘全球旗舰品牌体验中心’将陆续在北京、上海、广州和成都等重点城市开业。”

　　2016年，英菲尼迪事业部的目标是实现全球市场50万辆产销，力拼豪车市场10%市场份额，安迪·帕默表示：“2012年至2016年，英菲尼迪的业绩将实现达三倍的增长，超过自品牌创立发展至今的总和。”

　　宏大愿景下，去年英菲尼迪的中国市场销售总量为1.9万辆，中国刚成为其全球第二大市场，而同期奥迪与宝马已先将中国做成全球第一大市场。对吕征宇和他治下的英菲尼迪中国事业总部而言，“温和、平静、细致、耐心”的品牌理念恰恰是指点未来的本色写照。现在，就看日产方面将如何平衡与中方合作伙伴的关系，尽快给英菲尼迪的销售渠道一个明确的说法。