萨博并购案尘埃落定

　　NEVS出资2.56亿美元胜出 青年黯然离场

　　本报记者 刘俊晶 北京报道

　　北京时间6月13日晚上八点，萨博破产管理人召开发布会，正式宣布中日电动车联盟旗下瑞典国家电动车公司NEVS（National Electric Vehicle Sweden）赢得萨博资产竞购交易。中日电动车联盟的发起者、国能瑞典生物能源有限公司董事长兼首席执行官蒋大龙(Johan Kai Jiang)在发布会结束后第一时间接受《华夏时报》记者独家采访时表示，“6月5日，NEVS就已经与萨博破产管理方达成了初步的协议，后面做一些细节的修改，到今天正式发布。”

　　将时针拨回一周前，在竞购萨博最为胶着状态时，NEVS网站的正式开通印证了蒋的说法。而在萨博破产后近半年的收购过程中，曾一度占据上风的浙江青年汽车（以下简称青年）在最后两周失守。“混血儿”中日电动车联盟以闪电般的速度成为最后的胜利者，为历时一年、悬念迭起的萨博收购案画上了一个句号。

　　最后的发布会

　　这显然是萨博最后一场发布会。不同于以前，萨博破产管理人甚至难得地给国内部分媒体发来了一封带有发布会在线链接的邀请函。发布会现场，萨博破产管理人汉斯·伯格奎斯特（Hans Bergqvist）大声地宣布：“NEVS与萨博汽车破产资产受标人今天签署了一份收购协议，收购范围覆盖萨博汽车公司（Saab Automobile AB）、萨博汽车动力总成公司（Saab Automobile Powertrain AB）和萨博汽车工具公司（Saab Automobile Tools AB）。”也许是完成了破产管理人的使命，读完声明后他深深地吐了一口气，“将萨博的主要资产出售给瑞典国家电动汽车公司是我们所做出的最重要的决定，与瑞典国家电动汽车公司的交易也是我们迄今为止所能找到的最合适的方案。”

　　与此前传出的NEVS收购方案相同，萨博唯一未亏损子公司萨博零部件Saab Automobile Parts AB并不在收购列表之中。此前，瑞典国家债务办公室（NDO）主任已经表示，萨博部件公司不会随着萨博资产一起出售。据知情人士透露，萨博部件公司作为独立公司继续独立运营，并已在美国和西班牙成立分公司。不过，协议中规定，未来3年内NEVS具有以2亿欧元收购萨博零部件的权限。

　　汉斯·伯格奎斯特并没有透露整个收购交易金额，但蒋大龙在接受本报记者独家采访时表示，“报价并没有太大变动。”这似乎在暗示NEVS之前的18亿瑞典克朗（约合2.56亿美元）报价为最后成交价格。

　　“NEVS已购买到萨博9-3车型的知识产权，并在此基础上推出两款车型。”作为萨博的新主人，蒋大龙在发布会上描绘了萨博的蓝图。即将推出的首款电动汽车以萨博9-3车型为基础，该车预计将于2013年至2014年内上市；第二款产品是引进日本技术在凤凰平台上开发的新9-3，该车的市场推广和销售将在全球范围内推进，而中国市场则是中心。蒋大龙坚信通过日本的电动车技术，瑞典的生产和制造经验以及中国生机勃勃的市场，成功之路会异常顺畅。他表示，收购萨博不需要中、日政府审批，这也回应了此前青年“唯一收购中方资格”的质疑。

　　青年“因钱退出”

　　公开的、可追溯的青年作出的最后努力，是在5月30日提高报价至46亿瑞典克朗（约合6.5亿美元）后，带着资金证明和国家发改委的“中资唯一收购方”函件回到谈判桌。但这最后的努力并没有能够扭转时局，青年最终与萨博擦肩而过。

　　其实青年对于萨博这一路追随的收购过程进展得并不顺利。除了需要通过中国国家发改委批准这一令萨博方望而却步的审批外，青年方面资金支付能力没有取得破产重组方足够的信任则是使谈判一度陷入僵局的源头。此前，青年由于无法在一家独立的欧洲银行账户中以“现金”形式向招标方展示投标资金，曾一度退出竞购。

　　青年汽车瑞典代理发言人John Nylén承认，破产人对青年修改后的高达46亿瑞典克朗的新报价方案没有作出任何反应，青年曾一度放弃与破产人联系。而有关破产人为了避免去年青年不及时付款的尴尬，要求如果达成交易，青年必须全部用现金支付的说法更是让青年备感焦虑。

　　而这仅仅是收购萨博剩余资产的金额。青年瑞典发言人此前表示，估计重新恢复萨博生产需要100亿瑞典克朗，并且在未来五年内继续向萨博汽车投资200亿瑞典克朗。对萨博并购一事长期关注的汽车分析师田永秋在接受本报记者采访时表示，从现实状况来看，青年汽车似乎并不具备这样的实力。

　　自称收购资金全部自筹的青年，并没有对外透露资金的具体渠道来源。但青年内部一位资深人士在接受本报记者独家采访时确认，“青年拥有国内地方政府的投资，比如鄂尔多斯。”不过，他坦言，“这个报价（46亿瑞典克朗）确实有点高。如果仅是收购资金，没问题。但是后续的研发，需要大量的人力、财力投入，这个才是大头。”对于青年来讲，要完成对萨博半成品平台——凤凰平台（PhoeniX·platform）的开发，的确需要投以巨资完成，而仅仅是将平台开发完整的时间也需要三年。

　　“收购萨博只是青年战略的一部分，并不是全部。青年作为一家后起的商用车制造企业，的确必须壮大乘用车生产领域才能保证它在市场中占有有利的地位。但是现在青年处于密集投资期，在车型开发、基地建设、设备工艺配套投入等方面都是只进不出，资金缺口大。面对这样的局面，青年没能成功收购萨博未必是一件坏事。”在渣打企业咨询大中华区直接投资总裁朱伟看来，青年最后的结局反而是明智之举。

　　NEVS的未来

　　相比于正处于发展阶段的青年，萨博并购案中的后来者中日电动车联盟就相对轻松许多。

　　该电动车联盟领衔成员其中之一、发起人为国家现代能源控股有限公司（National Modern Energy Holdings Ltd.），另一家为日本阳光投资公司(Sun Investment)。知情人士透露，该电动车联盟还包括一家中方汽车企业以及一家电池生产企业等。蒋大龙在发布会现场表示，萨博长期发展的资金都已到位。

　　根据中日电动车联盟旗下瑞典国家电动车公司NEVS的网站的信息，该公司于5月21日成立，唯一的目的便是收购萨博剩余资产，目标是成为全球领先的电动汽车生产企业。知情人士对本报记者透露，该公司正在招募大量核心岗位员工，尤其是技术娴熟的工程师，从而尽快启动车型的研发计划。萨博破产管理人汉斯·伯格奎斯特在发布会结束后的第一时间接受本报记者独家采访时透露，“未来瑞典国家电动汽车公司将在瑞典境内兴建一座新的汽车制造工厂、电池研发生产中心和一座生物燃料发电厂。”

　　生物燃料发电厂正是国能生物发电集团（国家现代能源股份有限公司母公司）的主营业务之一，而其董事长蒋大龙则与瑞典有着颇深的渊源。有沃尔沃轿车前高管透露，蒋在沃尔沃服务期间曾是沃尔沃跟山东重汽谈判合资时的顾问，多年谈判经历积累的经验对于他此次迅速博得萨博利益诸方认可功不可没。此外，蒋曾在瑞典生活多年，在发布会上用瑞典语侃侃而谈的他，与破产重组方的交流也较为轻松。

　　资金充足、沟通顺畅，但这并不代表没有任何汽车制造背景的中日电动车联盟能令萨博插上电动的翅膀而获重生。

　　知情人士对本报记者透露，国能生物发电集团曾与国家发改委有过接触，主要目的在于探讨未来项目落户中国的可能性。“NEVS缺乏在汽车工业的经验以及资源。一旦电动车进入生产环节，仍需要汽车平台和零部件的供应，这也为未来项目落户国内的可能留下了伏笔。”

　　目前，NEVS的主要股东为国能生物发电集团和日本风投公司阳光投资，但未来也不排除NEVS将其股份进行转让、出售，其中诸多对象中最有可能的就是国内一家汽车公司。此前，业内人士猜测，电动车联盟中的中国汽车企业有可能就是先前收购了萨博整车平台并借此生产出电动汽车的北京汽车集团。

　　大幕刚刚落下却又已经开启。

　　记者观察

　　梦醒时分是归处

　　就像多情的贾宝玉最后娶的人并不是林妹妹一样，历经种种过往，破产后的萨博与浙江青年汽车最终还是有缘无分。也许，一年多来拖沓、冗长的剧情已令各位看客们审美疲劳，但是这场旷日持久的国际收购大战却独一无二，其中之情节太精彩、太混乱、太神奇、太纠结。

　　北京时间6月13日晚8:00，最后的发布会召开。萨博破产重组人对于找到新的“金主”很是欣慰，“我们胜利地完成了任务。”电视画面中，中日电动车联盟的发起者蒋大龙讲着一口流利的瑞典语，侃侃而谈。而接近庞青年的人士告诉本报记者，庞青年已早早飞回浙江金华。正如歌里所唱的那样，“在每一个梦醒时分，有些事情你现在不必问，有些人你永远不必等。”

　　对国际并购案例有着丰富经验的杰克控股咨询公司董事长Jack Perkowski在接受《华夏时报》记者采访时表示，“诸多中方企业在这场收购案中不够理智，一开始就一拥而上很容易处于被动的位置。在收购案中，不仅需要注重谈判技巧的运用以及各利益方关系的平衡，更是要注意分析企业本身的状况能否适应并购中的变化以及发展。”此前， Jack Perkowski曾对本报记者分析，由于萨博破产清算之后风险低、性价比较高，所以是购买破产资产企业出手的最佳时机。事实证明，后来者中日电动车联盟的策略的确最直接，也最有效。萨博破产管理人在接受本报记者独家采访时表示，“中日电动车联盟是我们最好的选择对象，我们的沟通非常顺畅，效率很高。”

　　这让人想起吉利董事长李书福说过的一句话，“吉利收购沃尔沃是历史性的机遇，是不可复制的个案，机遇不会重复。”“不可复制的机遇”可以理解为：天时地利人和。青年耗了太久，耗得自己对后续的生产投入都没有信心了，优势逐渐瓦解。中日电动车联盟在此期间则迅速赢得了萨博利益各方的认可。

　　面对这种境况，各方应该感到安慰。失败，也是一种收获；而结束，是另一个开始。对青年来说，不仅打出了自身的品牌和知名度、掌握了一些技术资料，更是积累了丰富的国际并购经验；而中日电动车联盟则需以强大的营销体系支撑、充足的研发资金投入支持其在电动车领域的发展。

　　飞行的鹰狮（萨博logo）即将插上电动的翅膀,又有谁能说这是结局？梦醒时分，中国汽车工业反而愈加真实了。（作者系本报汽车周刊记者）