江淮变局前夜
http://msn.finance.sina.com.cn 2011-10-15 07:38 来源: 华夏时报本报记者 周开平 广州报道
江淮汽车“奇怪”的国内外销售成绩单,引发了对销售模式的思考。
根据江淮汽车(600418.SH)最新发布的今年前9个月的数据,乘用车销售如果扣除海外市场的销量,国内市场的实际销售量颇为惨淡,甚至出现负增长。然而,在巴西市场,这一数据却实现了可观的增长,但江淮乘用车销量“墙外香”的推手却是巴西最大的汽车销售商SHC集团。然而作为全权代理江淮乘用车巴西市场销售的SHC并未采用江淮现有的销售体系。
海内外市场销量的强烈对比,让业内把矛头直指江淮乘用车的销售模式。
业绩疑虑
“江淮汽车事业部制的大致框架已经确定,但一些细节方面的东西仍在考虑中,完善后将会推出。”10月11日,江淮汽车董事长左延安向《华夏时报》记者确认了江淮正在推行的事业部制,而与之配套的便是江淮的分网销售模式。
根据10月10日江淮汽车公布的9月产销快报,1-9月,江淮乘用车有两款车负增长,其中瑞风同比负增长7.37%,瑞鹰同比负增长27.66%,但轿车整体销售同比增长38.58%。
“1-9月的销量如果扣除海外市场接近4万辆,江淮乘用车在国内的销量实际上是负增长了15%。”一位接近江淮的业内人士分析称,巴西已成为江淮最大的海外市场,今年计划销售3.5万辆。
根据巴西汽车经销商联合会Fenabrave数据,前9个月中,江淮在巴西累计售出车辆17421辆,占巴西整体车市的0.9%。而江淮实际上今年3月才正式进军巴西市场,销售由巴西的SHC集团代理。
国内市场和巴西市场销售数据的巨大反差引发江淮汽车内部的思考。江淮一位内部人士称:“同样的车,为什么到巴西就卖得好?这也说明江淮的车在品质上得到了认可,需要反思的是在国内的销售模式、服务体系。”
分网难题
事实上,对江淮在巴西市场取得成功的最大功臣当属巴西SHC集团,正是这家巴西最大的汽车经销商集团采取了与江淮不同的销售体系,才让江淮乘用车在巴西一炮打响。这也引发了江淮对现有销售体系进行反思的集中爆发,多年以来形成的乘用车公司、商用车公司、国际公司、多功能商用车公司、发动机公司五个事业部,有可能在近期做出较大调整。
其中调整较大的便是不久前江淮在九华山大会上确定“重点抓”的乘用车公司。除了人事调整外,还涉及到组织架构及渠道方面的调整,即分网。乘用车事业部将分别成立偏商务车型和轿车车型的两个销售部门。瑞风、瑞鹰和宾悦等偏商务车系列为一部,和悦、同悦、悦悦等轿车系列为另一部。
但这一计划于今年9月通过的方案中仍未确定。左延安11日对本报记者表示:“事业部制的方案总体框架已经确定,但细节方面仍在完善中,不久将实施。”
业内多位人士并不看好分网制。汽车业分析师钟师表示:“自主品牌中比亚迪和奇瑞尝试过分网,当时都属于无奈之举,此后也证明都不成功。拥有超强实力的海外汽车巨头都没有搞过分网制,自主品牌分网只会分散资源。”
但赞同的声音认为,江淮产品上具有特殊性,不能和其他企业比较,商务车领域较为成功是江淮的特点,分网有利于更准确地针对客户。
人事躁动
就在江淮着手对现有营销体系动“大手术”时,江淮汽车灵魂人物左延安的离开让江淮的这一调整蒙上了阴影。
“我1978年到这个企业(指江淮),1990年开始做厂长,(一直)到现在。我要感恩这个时代。”10月11日,以江淮汽车董事长身份出席成都论坛的左延安的致辞更像临别感言。
在此之前,业内有消息传出,时年62岁的左延安将于近期退休。这一消息虽未得到江淮方面的官方确认,但已传遍了江淮汽车内部。
自21年前执掌江淮后,左延安为江淮制定了“品质优先规模”的发展方针,主观上为江淮塑造了正确的发展路线。但这一路线随着江淮的发展而在江淮内部出现不同的声音。“因为销售不佳,被有些人误解为是因为没有重视规模的原因。”上述接近江淮的人士称。
关于左延安的继任者,有消息称,将是江淮汽车现任总经理安进,而营销公司多个职位也将随之调整。“这或许是江淮事业部制推迟出台的主要原因。”有分析人士表示。
江淮汽车的变局已基本确定,而表现活跃的安进似乎给人更多的猜想。左延安曾这样陈述江淮的发展方向:“要从传统只能获取制造利润,向同时获取技术利润和品牌利润来转型。”其行事一向稳健、低调。而安进与左延安性格迥异,此前安曾表示:“德国有奔驰,中国有江淮”、“恨不得今年就将销量做到100万辆。”
不过,江淮汽车未来的走向并非只有由其内部决定。两年前原定再干五年的左延安提前离开,让变局中的江淮走向何方更加扑朔迷离。或许已经提了10年的“大安汽”会再次摆上安徽省相关部门的案头。
“大安汽”推进大事记
1999
安徽省政府拟定了省内汽车工业重组方案,准备成立安徽机械汽车控股公司,把奇瑞、江淮和安凯三家企业纳入其中。
2003
江淮汽车集团收购安徽安凯集团持有的安凯客车6214万股国家股,揭开了江淮汽车整合安凯汽车的序幕。
2004
安徽省政府力促奇瑞上市。
2005
再度传出奇瑞和江淮将“联姻”的消息,但双方均未对此发表任何意见。
2006
江淮和奇瑞重组再次被提上日程。根据当时的计划,江淮把部分股份折价转让给奇瑞,江淮轿车项目获准使用奇瑞的汽车目录。与此同时,江淮将获得奇瑞汽车部分股份,同时成为奇瑞汽车上市的发起人之一。
2007.2
江淮轿车项目获批,与奇瑞的合并方案由此搁浅。
2008.7
安徽省汽车工业领导小组正式成立,省委常委詹夏来担任组长。这被外界视为促进江淮和奇瑞重组的催化剂。
2009.3
国家相关部委出台《汽车产业调整和振兴规划》,奇瑞被确定为“四小集团”之一,鼓励其实施区域内兼并重组。
2009.5
安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。
2011.9
江淮汽车内部传出消息:董事长左延安将于近期正式退休。