广汽东风北汽3集团抢购福汽 重组后遗症问题待解

　　扩张欲望VS地域保护 三大集团“抢购”福汽

　　作者： 余跃 | 来源： 中国经营报

　　福建汽车集团(以下简称福汽)被收购一事，正呈现出越来越激烈且戏剧性的场面。

　　据日前来自福汽方面的信息显示，继较早前北汽向福汽发起过收购冲击之后，北汽集团高层再次造访福汽，希望重新接洽收购事宜；与此同时，广汽和东风对于福汽的收购意图也越来越明显地摆上桌面。

　　有业内人士认为，继2009年福汽将重组事宜摆上谈判桌以来，至今其尚未与上述三家车企敲定重组事宜，在这背后，地方政府显然是个关键环节，这也将让此次重组过程变成一场持久战。而更为重要的是，无论是哪一家企业实现了对福汽的重组，“重组后遗症”的问题也势必会让相关企业伤一番脑筋。

　　二次出击

　　2009年那次收购福汽的计划中途搁浅之后，北汽方面似乎并未“死心”，现在，北汽已经展开了与福汽之间的第二轮收购谈判。

　　对于不久前北汽高层人士带队造访福汽商讨收购一事，北汽一位内部人士表示了肯定，但其并不愿透露具体的谈判细节。而据一位接近北汽高层的知情人士告诉《中国经营报》记者：“其实这三年来，北汽对于收购福汽一事‘从未放弃’，一直在等待时机。”

　　早在2009年，福汽与北汽之间围绕收购问题就已经达成了初步意向。按照当时的方案，北汽将持有福建戴姆勒公司(福汽与戴姆勒成立的合资公司)里中方(福汽)50%股权中的40%，而福汽集团的持股比例则从50%降低到10%。据当年接触过这场谈判的人士透露，原本只是由戴姆勒牵线，希望达成南北奔驰(南为福建戴姆勒，北为北京奔驰)统一目的的北汽，后来在与福汽集团谈判过程中居然产生了全盘收购福汽的愿望，而且当时福汽集团也原则上接受了这一思路。

　　对于北汽而言，全盘收购福汽的意图并不难找。彼时(2009年)，北汽的产销规模为124万辆，营业收入1160亿元，而按照北汽的规划，到2015年，其产销规模要达到350万辆，主营业务收入达到4000亿元。重压之下，北汽想到借机收购福汽以保障产销和收入目标能够顺利实现。

　　随后，双方便开始研究新的整体重组协议，但该重组计划却逐渐陷入了僵局。有知情人士透露，当时北汽收购福汽失败的原因，主要还是在于福建省政府方面不愿轻易交出本土汽车工业的主动权。

　　据了解，2009年初，福汽集团董事长廉小强上任之后，曾多次在会议上提及重组事宜，但在与北汽接触后，2009年10月30日，福建省出台了《福建省汽车产业调整和振兴实施方案》，其中明确了闽台(福建和台湾)合作的重要地位，福建与台湾地区将共同建设汽车整车及零部件产业基地。可见当时福建政府已经开始放弃重组想法，转而支持福汽独立发展。“当时北汽要想重组福汽必须取得地方政府的鼎力支持，但后来这一希望显然已经渺茫，收购一事唯有停摆，本已谈成的福建戴姆勒股权转让协议也随之泡汤。”据上述知情人士透露。

　　但从最新情况看，北汽方面似乎并未“死心”。“最近几年，北汽一直在谋求全国性布局，先后推出了在河北、湖南等地建厂的计划，将布局触角伸向更加南端的福汽，符合北汽当下的扩张思路。”汽车业知名分析师贾新光表示。

　　三方角力

　　除了北汽之外，广汽和东风也已经加入到收购福汽的战局中来。其中的重要原因，在于各方旗下相关资产和合作关系均与福汽有密切联系。

　　不过，与此前收购福汽时的处境不同，北汽目前已经多出了两个强有力的竞争对手。

　　日前，有消息显示，广汽正在秘密接洽福汽，希望对后者实现重组，共同发展壮大。“从地缘位置看，广汽所在地广州与福汽所在地福建比较接近，无论从文化上还是从经营沟通上，这有利于双方重组后未来业务的顺利开展。”广汽集团一位高层人士向记者表示，“福汽一直希望依托广汽实现重组，三菱也一直希望广汽整合其在华的汽车业务。一直以来，广汽与福汽都在接触，但现在还没有具体的进展。”

　　目前，广汽正在积极推进与三菱实现股比为50∶50的合资公司，而福汽集团里也有三菱的业务。在福汽集团旗下的东南汽车中，三菱持有25%的股份，广汽对福汽进行重组有利于其进一步捆绑与三菱的合资关系。“广汽重组福汽之后，不但能够最大化地发展与三菱的合作，更能借此充分布局华南汽车市场。”广汽上述高层表示。

　　不过，值得注意的是，除了北汽和广汽之外，东风目前也加入到了重组福汽的队伍中。

　　福汽旗下的东南汽车，是由福汽集团、三菱公司和台湾中华汽车(台湾裕隆汽车的全资子公司)分别持股50%、25%和25%成立的合资公司，而2011年8月底，东风与裕隆汽车也正式成立了各持股50%的合资公司。为了避免同类竞争以及更好地与裕隆捆绑在一起，东风正试图对福汽集团旗下的东南汽车进行重组。

　　“虽然现在我们和福汽围绕东南汽车的重组谈判还没有具体结果，但不排除以后会有进展。”东风集团董事长徐平不久前表示。东风面临的局势是，在保持现有格局的同时，更希望在三大汽车集团(一汽、东风、上汽)的竞争中赢得主动。根据东风的自主品牌乘用车的规划，到2015年，其要想完成200万辆的产销目标，而2010年，东风集团自主品牌乘用车的销量只有10.8万辆，在这一背景下，东风肯定需要一个新的发展思路。

　　乱局待解

　　三方抢购福汽的举动，让重组福汽一事逐渐陷入了一场错综复杂的乱局。

　　“眼下的局势是，无论是北汽、广汽还是东风，均与福汽旗下合资板块的外方合作伙伴有着合作关系，这是各方准备对福汽实现重组的主要基础，但也正因为如此，这也会给重组福汽的进程带来巨大的麻烦。”贾新光认为，上述三方任何一家在收购过程中均会积极行动，这就让重组福汽一事陷入了一场错综复杂的整合乱局，“除此之外，由于收购竞争方众多，在收购价格上也有可能出现水涨船高的局面，这也将使收购事件在未来变得扑朔迷离。”

　　此外，还有一点不得不提的是，收购事件在未来还将受到地方政府因素的影响。2009年，一汽集团曾对华晨表示出收购兴趣，但在沈阳政府方面的干预下，这个重组行为至今也未能实现。福建政府希望福汽集团独立发展的心态，最起码到目前为止，还没有出现松动，如何说服福建政府，或许是北汽、广汽和东风三方接下来都要主推的工作之一。

　　实际上，即便其中一方能够在将来完成对福汽集团或其相关业务的重组，也并不意味着最终一定能以“胜利”收场。

　　国内某车企集团的负责人表示，对重组事件而言，最难的问题在于重组后的融合问题。“戴姆勒在1998年以400亿美元的价格收购了克莱斯勒，后来因为在生产、研发和销售等方面一系列的融合问题难以协调，导致戴姆勒在2007年以74亿美元的低价将克莱斯勒出售。兼并重组的目的是为了实现‘1+1>2’的效果，因此，如何解决兼并重组之后的融合发展问题，对中国车企来说仍然需要进一步探索。”该负责人说。

　　的确，不久前发生的昌河汽车停工事件，就暴露了收购重组后的种种融合问题，说明重组后还将面对内部产权、资质、经营思路以及税收等分配和共享等等棘手问题，这些对于任何一个准备收购福汽集团的企业而言，显然都应该成为其在收购谈判过程中充分考虑和解决的问题。