北京地铁扶梯悲剧·上海调查

　　扶梯加装“防倒溜”装置并非万事大吉，请抓好“救命扶手”

　　如果制动失灵还是可能发生逆行，运营方加强维修保养、乘客正确乘坐扶梯才能减少事故的发生

　　专家认为在扶梯上走动不安全，不提倡“左行右立”

　　晨报记者 宋杰 彭晓玲 张昱欣 钟晖 李宝花 陈抒怡

　　两个螺栓一个折断一个脱落，引发北京地铁扶梯逆行1死30伤的惨剧，扶梯乘坐安全也引起市民的注意。上海地铁方面昨日表示，所有自动扶梯将加装“防倒溜”装置，但北京的事故调查显示，事发时故障电梯的“防倒溜”装置并未发生作用。不过，专家表示，即使电梯质量再好，都无法保证百分百不出毛病，对于乘客来说，正确乘坐扶梯才能减少事故的伤害，其中，最重要的是抓紧扶手、切忌随意行走，人多拥挤时走楼梯更安全。

　　全市自动扶梯  开始专项检查

　　北京地铁扶梯事故发生后，上海地铁昨起对地铁全网络的自动扶梯进行为期一周的安全大检查，地铁方面要求各家自动扶梯制造维护厂商和线路运营单位对全网络各座车站所有自动扶梯开展安全普查、功能性试验和模拟测试，尤其是针对扶梯关键部件，如附加制动器(防倒溜装置)等，进行严密的检查测试，保证设备运行安全。

　　市质监部门昨天表示，正在开展自动扶梯集中专项监督检查工作，特别是强化了对地铁、机场、车站、码头、商场、旅游景点等人流高峰区域的督查，对发现的问题，督促有关单位及时解决。同时，要求各单位迅速开展重点大型游乐设施运营使用单位专项检查。

　　加装防倒溜  能自动刹车

　　据上海地铁维保中心有关人士透露，上海地铁全网络中共有近2000部自动扶梯，目前仅有4部电梯暂未安装防倒溜装置，设备厂商正在加紧施工作业，力争下周一前安装到位。在此期间，如遇大客流，将考虑电梯暂时停运。根据既有的设计标准和规范，上海地铁部分老线路的自动扶梯并未设置附加制动器，而新建线路均设有辅助安全装置。今年初上海地铁就已开展了针对自动扶梯安全排查与整改工作，对老设备加装附加制动装置，保证运行安全。万一遇到倒行事故，自动扶梯会自动刹车，可以进一步保障乘客的乘梯安全。

　　上海永大电梯工程师何根盛表示，在自动扶梯设计制造中，防止扶梯突然倒溜是一个重要的内容。引起扶梯倒溜的原因有很多，其中首先是机械故障，这个要具体原因具体分析，较为复杂。另外，还有可能在动力不足的情况下，旅客过多造成的“向下压力”导致扶梯逆行。专家表示，手扶电梯的速度一般是0.5米/秒，突然逆转的惯性与扶梯上的重量成正比，重量越大惯性越大。北京的事故可能原因之一是扶梯超载，事故发生时正值上午9点多，是出行高峰。

　　若制动失灵  还是会出事

　　如果扶梯向上运行时发生倒溜，旅客很容易摔倒，严重会出现踩踏事故。所以自动扶梯一般会安装“非操作逆转安全装置”，即防倒溜装置。何根盛表示，这种装置可以在扶梯突然转向时，停止扶梯运行，一般安装在主驱动附近，位于扶梯上方。该装置可以在扶梯发生意外转向后，最慢在扶梯速度降低到“0”时启动紧急刹车装置，“锁死”扶梯的两个关键部分：马达和主驱动。用于“锁死”的工具是机械装置，而非电力装置。“这样能保证在断电的情况下，这些紧急装置也能启动”。

　　不过何根盛也表示，个别厂家防倒溜装置在功能上可能无法达到速度降低到“0”时“锁死”扶梯，出现瞬间“负速度”，也就是逆行的情况。

　　地铁部门也介绍，加装“防倒溜”装置只起到辅助作用，并不意味着万事大吉了，如果设备状态不好，如果制动失灵，同样会造成事故。关键是要加强对电梯的维护检查和保养，特别要做好运行状态下的维护检查，并在电梯的维护质量上严格把关，从源头上杜绝事故的发生。

　　

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