□曹林

　　兵败思良将，一座座大桥的塌掉，让公众痛批中国桥梁质量、痛批“塌桥公司”时，也把目光转向了那些经历近百年却屹立不倒的“桥坚强”们。杭州钱江三桥引桥塌了，距离它建成通车不过14年。但是与它同处于钱塘江上的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。网友发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是什么道理？(7月24日《新京报》)

　　是啊，这是什么道理呢？极具讽刺意味的是，如今许多大桥的塌掉，反思时都回避了自身的质量问题，而把责任全部推到了超载上。可看看茅以升建造的钱塘江大桥，不仅已经超期24年，而且一直都在超载。茅以升修建大桥时，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨——— 可70多年过去了，桥上动车时速120公里，汽车能跑到100公里，甚至60吨重的大货车也在桥上跑，可以说是严重超限超载了。可这座桥不仅没有塌，工程人员每次为大桥做评估后都会对大桥坚固的质量肃然起敬。

　　那些通车没几年就要大修的桥，那些刚超载一点儿就被压垮的桥，那些脆弱的动不动就限行的桥，面对几十年甚至几百年屹立不倒的“桥坚强”，是否会感到汗颜和脸红！

　　最让人感慨的是，如今的大桥在建设时，都在炫耀自己的桥梁技术：什么设计已经跃居世界先进水平，有了世界上最长的跨海大桥，桥梁工程勘探已经跻身世界技术强国行列，工艺不断创下各种世界记录——— 每一个桥梁专家都能如数家珍般说出中国桥梁技术的许多“世界先进水平”。可是，这些世界先进技术，并没有让中国人走上安全的桥，近来更是进入了一个桥梁事故多发期，福建、浙江、北京三座桥梁先后垮塌。

　　回望那些“桥坚强”，他们在建设时并没有什么领先世界的技术，相反，那时我们的技术甚至还比较落后，很多都得依赖外国人建造——— 茅以升建钱塘江大桥的时候就是如此，国家处于战乱之中，工程技术严重落后于世界水平，那时中国江河上的钢铁大桥多数是外国人建造的。茅以升基本上是靠自己个人的努力，创造了“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。不知道茅以升创造的那些技术，在那个年代算不算“世界领先水平”。但我们看到的是，在那种技术条件下建的桥，能够在超期超限超载中屹立到今天，并且还将继续屹立下去，甚至连炸药都炸不倒。

　　“桥坚强”所以坚强，技术当然是过硬的——— 但最让我们注目的不是它们的技术，而是建造者的良心。

　　中国当下的桥梁问题，最缺的不是技术，而是良心。塌桥跟技术没有多大关系，而是良心的缺失和道德上的短板。

　　每当听到桥梁专家炫耀自己的先进技术时，我就感到很悲哀——— 技术毕竟需要人去操作，桥梁毕竟需要人用钢筋水泥一块一块垒起来。如果建桥的人没有了良心，没有了像茅以升当年那样对这种职业的责任感，而是一切惟利是图，再先进的技术也可能成为“豆腐渣”。当先进的技术被偷工减料后，当工程为了献礼而不断赶工期后，当大桥被层层转包层层注水后，“世界领先水平”也就成了笑料。那些塌掉的桥梁，有几个没有获过奖，又有几个没有宣称多少技术领先于世界水平？！

　　不仅是桥梁问题，从道路建设到房屋建设，沦丧失范的道德都已经成为安全最大的短板，在巨大的道德短板之下，那些所谓世界领先的技术也就成了丑闻后的笑料。