时评：问题油的源头不只在油企

　　本报评论员 刘红杰

　　93#汽油问题阴魂不散。近日，在昆明和贵阳等地，多个品牌汽车出现积炭过多、怠速抖动、加油熄火等异常现象，导致发动机故障乃至发动机损坏，多家4S店和车主把“病因”指向油品质量问题，93#汽油被指胶质含量过高。继中石化岳阳“问题油”、温州“掺水油”事件后，消费者对国内油品的信心再次动摇。

　　产品质量是企业的生命之所在，为消费者提供合格产品是企业最基本的社会责任。油品质量差最明显的弊端是折损发动机的寿命，从而降低车辆的使用年限，对于车主来说这是一种变相的经济损失。这些简单的道理，油企不会不懂，出现这些问题，是片面追求利益使然，以致监管不力。

　　据报道，事发后云贵等地的工商、质监等部门开始联合执法，对加油站销售的93#汽油进行大面积抽检。我们为执法部门及时介入拍手叫好，却又疑惑，哪里出问题就去哪里“灭火”的补救究竟有多大效果？面对油品质量问题，仅仅依靠消费者自我辨别和行业自律是远远不够的，相关部门的监管不可取代。但如果监管总是滞后，每每充当消防员的角色时，消费者的利益就失去了有力的保障。

　　不过，油品屡陷质量门也提醒有关部门必须注意源于管理体制的根源。有专家指出，国家标准委是油品标准归口部门，但事实上，油品质量标准制定的权力掌握在石化行业手中，因为车用燃油标准的标准委成员大部分来自于石油企业内部，环保和汽车行业人士在燃油标准方面的话语权不足。因此，油品升级换代进程缓慢。即使油品符合国家标准，与国际标准相比，依然有不小的差距。

　　另外，成品油定价机制也成为油品质量提高的一道坎。提高油品质量最直接的影响将是成本的增加，而我国现行的成品油价格由发改委说了算，油企投入没有回报，自然不愿意干赔本的买卖。提升油品质量，它们有能力无动力，不如维持现状，反正又不愁卖不出去。

　　更重要的是，我国的成品油市场缺乏竞争，两大石油集团几乎占市场成品油批发和销售80%以上的份额，高度垄断。就算质量再差，不上它们的加油站，车主还有几个加油站可去呢？

　　油品质量究竟在哪个环节出了问题，民众不知道，也不需要刨根问底，那是监管部门和油企的事，让民众用上放心油是他们的责任，他们有能力而且也必须做到。