建筑工程行业：图解铁路建设流程和资金来源

　　铁路项目完全体现政府意志，所有项目都是从规划开始的。规划后流程与其他的工程项目类似，分为：前期计划管理、工程实施、投产运营三个阶段。铁路工程投资大，前期计划涉及的参与方多，占时40%-50%。项目设计常与建设前期阶段重合交叉，需不断修改设计进行审批。单纯铁路工程建设所需要时间占比相对较短，约占30%-40%。

　　铁路建设的成本中原材料占比50%-60%。但各路线不同。统计部分近期新建成的铁路：（1）客运专线造价高于普通铁路，对于设计时速在350km/h的客运专线，其单位造价在1亿元/km以上。（2）铁路的造价与设计时速有较大的关联，设计时速越低其造价也越低。（3）铁路工程的造价还同铁路所经过的区域的经济发达程度、路况程度有关。

　　铁路建设资金主要有五部分：(1)中央预算投入；(2)在铁路运输收入中提取的建设基金和从整个铁路行业提取的更新改造资金；(3)地方政府和其他战略合资人的资金；(4)铁路债券；(5)既有铁路通过资本市场上募集资金。中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕估算，在铁路建设资金中，国家投资约占40%，铁道部贷款约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。

　　我国铁路建设现状：中国铁路密度低，相对德、法、日本每平方公里50米以上的铁路里程，中国不到10米；相对俄、美人均70厘米以上铁路里程，中国人均铁路里程只有7厘米。铁路需求大：每公里已营运铁路的货运量是其他国家2倍多，每公里已营运铁路的客运量仅低于日本也远高于其他国家，说明单位铁路负荷量较大。

　　“7·23甬温线动车追尾事故”后，国务院叫停高铁建设。并对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估，暂停审批新的铁路建设项目。另一方面，铁道部资金紧张，也是导致部分线路的修建处于停工、半停工状态的原因。

　　铁路工程包括业主单位、设计单位、施工单位和监理单位。铁路工程的主要业主单位是各路段的铁路公司；设计单位主要是一些全国性的铁路设计院；施工单位主要是中国铁建、中国中铁下属单位。

　　京沪高铁工程是目前世界上最长的高速铁路工程，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的火车往来时间缩短到5小时以内。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日正式开通运营。但其预可研、可行性方案研究、建设方案的研究以及设计总共耗费了18个年头。京沪高铁总投资中土建工程六个标段施工总报价合计约为837亿人民币。除了部分国家投入外，大部分都将由铁道部、沿线各地政府、战略投资者和银行来承担。