汽车业调整看点：升级转型与自主研发

　　□本报记者 张怡

　　汽车消费政策的逐步退出，使我国汽车市场自2011年起，告别此前的高速增长，进入低速调整期。在此背景下，汽车企业转变经营思路，在战略上强调研发与自主品牌的发展，在产品结构上升级转型，将工作的重点从“上量”转为“提质”。

　　汽车产品升级转型

　　中国汽车工业协会数据显示，2011年，全国汽车累计销售1850.51万辆，同比增长2.45%，增速为13年来最低。而2009年和2010年我国汽车销售量的同比增幅分别高达46.1%和32.4%。其中，乘用车中的SUV和商用车中的客车的销售增速均超过行业整体，在低迷的市场中表现出强劲的发展潜质，并引导着汽车企业产品结构调整方向。

　　乘用车方面，各个汽车厂商纷纷将目光转向高速增长的SUV市场。即将于3月底整体登陆A股市场的广汽集团董秘卢飒表示，在欧美发达国家，SUV保有量占乘用车保有量的比重达到30%，而目前我国仅有10%左右，市场潜力巨大。公司拟同日本三菱成立合资公司，重点发展SUV市场。

　　奇瑞汽车日前也宣布，与英国著名豪华车品牌捷豹路虎签订合资协议，拟在国内以股比对等的方式成立合资公司，而捷豹路虎在华销量表现最为突出的是其高端SUV产品。

　　商用车方面，由于行业具有强周期性，由于投资增速特别是房地产投资增速明显放缓，今年中国汽车市场将迎来新增产能投放的高峰期，福田汽车预计商用车市场今年仍然将承受重压。

　　而由于公路运输、公交车及校车市场需求提升，客车行业一枝独秀，普遍取得了平稳较快的发展。

　　中通客车年报显示，公司2011年净利润同比增长28%以上，同时由于中高端产品占比的提升，毛利率同比上升1.72个百分点。公司表示，在农村公路建设推进、城乡一体化进程加快、城市公交优先政策深化执行以及国家鼓励新能源、清洁能源汽车发展等因素刺激下，客车行业将平稳增长。

　　校车市场方面，中通客车认为将成为客车行业的重要增长点。公司估算，国内校车市场需求将达到150万辆，产值高达4600亿元。而目前国内专业校车的市场保有量不足3万辆，预计在校车新国标实施以后的1-2年，校车市场将迎来井喷式增长。

　　自主品牌乘用车发力

　　经过2011年的冷静与调整，我国汽车企业深刻认识到自主技术的重要性，并计划在未来几年内重点发展自主品牌汽车，以谋求自身在国内及全球市场的竞争力和影响力。

　　我国大型汽车集团在自主品牌战略方面，前三大汽车企业集团已纷纷向自主品牌投入巨资。2010年在北京国际车展上，一汽集团确立了自主品牌战略是集团的最高战略；2011年底，东风汽车公司发布自主品牌中期事业计划，拟在未来5年投资300亿元以上发展自主品牌；上汽集团也提出对自主品牌的投资到2015年将达到450亿元，计划投资额居首位。此外，长安汽车集团、广汽集团也将自主品牌的发展列为重点。北京汽车集团作为自主品牌乘用车的“后来者”，也刚刚声势浩大地推出了自主品牌“北京牌”及该品牌的第一款轿车“E系列”。

　　未来，自主品牌汽车将力争摆脱“廉价低质”的固有形象，探索高端之路。不少车企的自主品牌战略，虽然在实施之初从较为低价的产品入手，但是均对日后产品线的完善和更高级别的发展做出了部署。例如，北汽集团将在E系列上市之后，今年内将继续推出多款搭载萨博技术的更高级别的自主品牌轿车、SUV等；而广汽集团自主品牌“传祺”自诞生之日，就定位在中高端车型。

　　今后，各车企自主品牌汽车的实际销售情况，将成为衡量其发展后劲的重要指标之一。