洋品牌召回频现内外双重标准 国外速度快过国内

　　奥的斯找借口拒绝 丰田降低标准 召回车型减少 宝马拖延时间

　　今年，奥的斯电梯在中国频频出现故障，引发的多起事故中，最严重的导致了人员伤亡。

　　惨剧发生之后，面对中国多部门提出的要求其实施电梯召回的呼吁置之不理，奥的斯公司反而打起了太极，声称电梯是建筑的一部分，有其特殊性，如果召回就必须全部拆掉，难免影响建筑物构造，因此无法像汽车一样召回。

　　其实，奥的斯方面看似有些道理的说法是站不住脚的。就在三年前，因电梯按钮遭遇核辐射污染，奥的斯方面在事件披露的次日就宣布立即进行召回。

　　洋品牌在产品召回上设置双重标准、搞“中外有别”的比比皆是。2010年在全球闹得沸沸扬扬的丰田汽车召回门，在美国召回的车型比中国多得多；同一年，宝马在实施汽车召回时，在中国的反应要严重滞后于其在美国的动作。

　　如今，中国有关部门已经越来越重视对此类事件的监管，如正在计划出台的汽车三包政策，就会对汽车召回予以规范，届时汽车召回有别的事件会大幅度减少。

　　中外对比·聚焦

　　面对召回诉求

　　奥的斯不为所动

　　2011年7月5日，北京地铁四号线的扶梯发生设备故障，致人伤亡，出现故障的奥的斯电梯成为众矢之的。鉴于奥的斯存在安全隐患，各方要求奥的斯召回。

　　近年来，奥的斯电梯在中国屡发故障。从2007年起至今，几乎每年都会爆出一起由奥的斯电梯故障导致的人员伤亡事故。每一次，面对中国有关方面提出的召回要求，奥的斯都不为所动。

　　北京地铁事故发生后，奥的斯公司再次打起了太极，其发言人称，电梯产品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必须全部拆掉，将影响建筑物构造，因此无法像汽车一样召回。

　　奥的斯发言人的言下之意是，汽车召回都是拉回4S店来进行检修，倘若召回电梯，也必须拆掉再运到奥的斯厂子里去。但按照相关召回规定，电梯换个零件，改变既有设计，停止运营等也属于召回行为。因此，奥的斯所谓电梯不能召回的说辞是不负责任的。

　　事故发生次日

　　奥的斯明令召回

　　事实上，奥的斯将“电梯并非汽车”当成不能召回的理由根本站不住脚。2008年，奥的斯电梯在法国曾因遭遇辐射污染宣布立即召回。

　　2008年10月21日，法国核安全局接到报告，20名在玛弗莱克公司工厂工作的工人受到核辐射，辐射量超过法律允许上限。这20名工人受到的辐射量是1毫希沃特到3毫希沃特，而在法国非涉核部门工作的人，最高允许接受的辐射量是每年1毫希沃特。

　　核安全局经调查后发现，玛弗莱克公司在其制造的电梯按钮上面发现了放射性元素钴60的痕迹，而该公司为法国奥的斯电梯公司提供电梯按钮。

　　调查结果一出，法国奥的斯电梯公司发言人次日就表示，公司将召回安装在法国各地共计500部到600部电梯的按钮，这些电梯按钮是在8月21日到10月9日期间安装在电梯上的，即使这些按钮对使用者不构成健康威胁，公司也要全部召回。 

　　中外有别·延伸

　　●丰田

　　召回车型 中国比美国少得多

　　在产品召回上设置双重标准、搞“中外有别”的洋品牌可谓比比皆是。2010年，在全球范围内闹得沸沸扬扬的丰田汽车召回事件，让“召回”二字成为当年的“年度关键词”。

　　2010年2月，丰田汽车因油门踏板问题在全球范围内召回问题车辆。在这次事件中，丰田在美国召回的车型有8种，而在中国只有一种。

　　●宝马

　　召回时间 中国滞后于美国

　　无独有偶，去年10月1日，一则宝马召回公告再次引发了洋品牌在产品召回上搞“中美区别对待”的争议。由于刹车制动液存在泄漏隐患，可能影响刹车的效果，德国汽车制造商宝马当时宣称，在全球范围内召回35.08万辆轿车，包括宝马5、6、7系轿车和5800辆劳斯莱斯，所涉及的召回车辆均使用V8或V12发动机，生产日期跨度为2002年至2010年。

　　然而，截至10月底，宝马中国(微博)尚未主动通过官方渠道对此次召回情况向中国车主进行说明，例如：召回是否包括中国市场；如果包括，从何时开始等。

　　今年8月，宝马在中国召回5系车GT(535i、550i)的时间滞后于美国市场一个月，有消费者指责宝马汽车忽视中国市场，在此次召回事件中，差别对待中美消费者，歧视中国车主。

　　●强生

　　将退北美市场产品

　　在华销售策略未变

　　今年4月，“强生召回血糖仪产品事件”更让中国消费者感到气愤，“中外有别的不公平待遇”表现得非常明显。

　　强生生产血糖仪的子公司LifeScan官方网站上明确写着，LifeScan早已在今年1月14日，就宣布其部分血糖仪产品和试纸计划在两年内退出北美医院血糖即时检测市场。

　　而强生(中国)有关人士在接受采访时却表示，中国方面并没有收到同类型血糖仪产品和试纸退出市场的消息，中国市场不受影响。这意味着这些将在北美部分地区退市的产品，今后仍然会在中国销售。 

　　未来预测

　　出台“汽车三包”

　　召回有别将减少

　　据了解，我国从2001年开始研究建立缺陷产品召回制度，2004年出台了第一部实施召回相关的法规《缺陷汽车产品召回管理规定》，2007年召回范围从汽车扩大到家电、儿童玩具和食品。

　　但是，相比国外遇缺陷产品召回企业会提供备用产品、召回同时还提供资金赔偿等为消费者着想的做法，目前国内产品召回中消费者还处于明显弱势，存在服务叫不应、缺陷难认定、赔偿谈不上、召回不彻底等问题。

　　在惩罚措施上，美国政府对有过错企业的惩罚标准，是以“亿美元”为单位计算；而根据中国目前的相关规定，对企业的罚款最高限额只有3万元。但将来，随着中国汽车三包政策的出台，这类事件会大幅度减少。

　　●相关链接发达国家

　　召回制度也发达

　　■日本：三种解决手段齐发力

　　目前日本有《消费者产品安全法》、《电气产品和材料安全法》、《家庭用品含有有害物质管理法》等5部法律，授权有关部门责令制造商对缺陷产品负有实施召回的义务。

　　日本在处理大量与缺陷产品有关的公共安全问题时，司法手段、经济手段和行政手段分工比较明确，体系比较完备，三种方式相互配合、相互补充，共同形成了解决缺陷产品问题的比较成熟的机制。

　　■英国：召回部门分工细致明确

　　英国政府所制定的保护消费者利益的法律中，对伪劣、污染、有毒和有害产品的召回政策都有专属规定，细致而且清楚。

　　英国具体分管产品召回的部门分工细致明确，电子产品、食品、药品、医用设备、汽车等产品的召回，各有专门的部门来分管。消费者面对问题产品时有章可循，有地说理。

　　■美国：

　　产品召回需高额赔付

　　在美国，企业一旦要进行产品召回，付出的经济代价相当沉重，甚至会导致企业破产。管理及时和惩罚力度强，使得企业不敢在产品质量和安全问题上掉以轻心。 

　　据《华尔街日报》测算，在去年2月丰田汽车召回令下达后的短短两个月内，丰田在美国市场上花费了近50亿美元的费用，这其中包括高达11亿美元的诉讼费以及为了挽救市场而花费的近40亿美元的促销费用。

　　本版文/记者 黎史翔 

　　去年2月，丰田总裁丰田章男在美国国会就召回事件含泪道歉。分析称，其泪水里流淌出对美国召回制度的忌惮。