本报记者 孙斌 北京报道

　　 上海通用一直给人一种感觉——它对合资自主并不热心。事实果真如此？还真不能轻易断言。事实上，在合资自主大行其道的今天，上海通用的中方母公司上汽，找到了另一条更为合理的通道：通过整合集团与合资企业的研发能力，系统地将合资企业完全自主开发的产品或参与开发的产品放进一个又一个已成型的篮子里——无论是新赛欧或是宝骏，其实都是自主开发的成果。

　　 对于合资自主的说法，上海汽车总裁陈虹更愿意用“本土化研发”来表述，“自主研发就是以我为主进行的研发、本土化的研发。其中宝骏算，新赛欧算，朗逸差不多一半对一半。”陈虹最近一次接受采访时称。

　　 依据上汽此前披露的“十二五规划”，自主品牌和本土化研发汽车要占销售总量600万辆计划的50%左右，除去上汽乘用车的荣威、MG，商用车大致预计所占40%的比例，陈虹所说的本土研发车型其实已经在毫不声张的情况下，体现出10%市场占有率的决心。

　　 对此，上海通用总经理叶永明进一步阐释：“国家推出合资自主策略的核心，就是要让合资企业建立和创造自身的技术开发能力。”在他看来，上海通用应该是本土化研发做得最好的企业之一。

　　 叶的信心来自于上海通用泛亚技术中心。依靠十年左右的积累，上海通用已有足够的资本支撑“泛亚”这一研发机构。作为上汽与通用为中国市场量身定做的研发机构，泛亚几乎可以覆盖从造型设计、油泥模型制作、整车布置、工程设计、样车制作到道路试验的研发全过程，并已经融入通用的全球开发体系，是通用在全球的六大核心工程中心之一。据叶永明透露，未来5年，泛亚可以承担20个以上的整车和动力研发项目。现在泛亚有2300人的研发工程师队伍，未来5年要达到3500人的规模。

　　 而对泛亚研发实力最好的佐证就是新赛欧。作为一款完全由泛亚技术中心操刀的产品，在它问世前，当时就已有媒体认为这可能是上海通用的首款合资自主产品，放在2009年的背景下，上海通用的尝试其实已经足够超前。

　　 但最终，这样一款完全由泛亚团队（甚至可以说是中方团队）打造的产品，依旧被冠以雪佛兰的金领结标志。支持上海通用这么做的最大动力在于——在当时的市场条件下，合资自主的呼声并没有今天这么高，新赛欧挂上雪佛兰铭牌，一方面有利于完善上海通用在中低端车型中的比重，同时，这也体现出泛亚的研发能力已经被纳入了通用的全球研发体系之中。

　　 有了新赛欧的积淀，上汽先后推出了上海大众朗逸、上汽通用五菱宝骏，上海通用别克愿景SUV概念车。当下，上汽已经将眼光投射在新能源方面，“我们合资企业自主品牌的重点，想放在新能源汽车上。上海通用、上海大众都计划创立新能源汽车合资品牌，这样更加着眼于未来。”陈虹此前称。

　　 这或许便是上海通用的自主品牌路径——借上汽及通用在新能源方面的技术储备，由泛亚再次操刀，推出一款属于上海通用自主品牌的新能源车型。如此，既满足了产业政策精神，又不会打乱上海通用现有车型的序列。

　　 埋头苦干的上海通用喃喃自语，“我还需要合资自主？”答案是肯定的。