缺陷电梯为何能连闯数关进地铁

　　1号线莘庄站8台、上海南站站8台；7号线潘广路站2台、花木路站1台，顾村公园站2台、刘行站1台

　　早报记者 沈靓 韩晓蓉 史寅昇

　　实习生 朱凌青

　　7月7日晚，北京市政府召开地铁4号线扶梯事故通报会，北京市质监局副局长张巨明表示，经初步判定，发生故障的奥的斯513MPE型号扶梯存在设计制造缺陷。

　　深圳市市场监督管理局特种设备安全监察处处长张平中在接受记者采访时说：“就目前北京地铁事故调查公布的原因看，与深圳发生事故的原因很相似。”当时的检验结果很明确，“该款产品的设计存在安全隐患”。

　　那么，既然设计制造存在缺陷，“问题电梯”为何还能进入地铁站里使用呢？

　　问题电梯为何能出厂？

　　事实上，早在去年12月，深圳地铁1号线国贸站同样发生了一起类似的事故，导致25名乘客受伤，罪魁祸首也是由奥的斯公司生产的同一型号513MPE型电梯。

　　如此重大安全隐患早已显露无遗，为何奥的斯电梯事故还是接连发生？

　　据新华社报道，深圳地铁集团相关负责人向记者表示，在深圳地铁1号线扶梯事故发生之后，深圳地铁集团要求奥的斯公司更换存在缺陷的扶梯主机，采用全新的、更有安全保障的紧固方式。“目前深圳地铁所有电梯和新开地铁线路均已不再采用螺栓式固定方式。”

　　奥的斯公司公共关系部有关负责人向记者表示，当时对深圳的地铁扶梯确实更换了螺栓，但“原因与深圳有关部门的说法有所出入”，不是“设计问题”，仅是“为了排查安全隐患”。

　　当记者询问为何深圳地铁事故中查明具有安全隐患的螺栓完全更换，而北京相同型号相同配置的电梯之前却仍在“照常”使用？该负责人表示，“以公司发表的声明为准”，并无更多信息透露。

　　北京市质量技术监督局副局长张巨明说，去年深圳地铁扶梯事故发生后，国家质检总局，包括北京市质量技术监督局专门下发文件要求奥的斯公司，同时也要求所有的北京市1.4万部扶梯的使用和维保单位认真检查，消除隐患。

　　令人遗憾的是，有关部门、维保单位没有做到仔细的排查，仍然存在事故隐患，所以才出现5日这样的事故。

　　有关专家指出，如果奥的斯公司真正吸取深圳地铁扶梯事故教训，去年年底就应该在全国范围内进行安全大排查，改进设计、消除隐患；如果企业的安全意识和社会责任更强一些，就不至于出现今日如此被动的局面。

　　暨南大学管理学院院长李从东认为，电梯质量安全问题不只是“一家企业的事情”，如果不深刻吸取教训，公共安全领域的类似悲剧还有可能发生。

　　部门检测为何没拦住？

　　昨日，上海地铁涉及奥的斯513MPE型号的22台自动扶从早间开始停运。上海地铁方面称，地铁里使用电梯的采购、维护、保养是依照国家相关规定的，电梯需要满足的技术指标都是由上海特种设备质量监督检验技术研究院来决定的，“这些电梯每年都经过年检认证，说明特检院当时认定它们没有质量问题”。

　　据初步调查，“扶梯门”事故的直接原因是由于固定零件损坏，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，附加制动器未启动，造成扶梯下滑。目前可初步判定，发生故障的奥的斯513MPE型号电梯存在设计制造缺陷。

　　记者了解到，目前在相关监管办法中，最基本依照的是《特种设备安全监察条例》，上海地方法规还有《上海市电梯安全监察办法》。此外，在电梯的使用管理和维护保养方面，电梯的使用单位和维护保养单位都要遵照《电梯使用管理与维护保养规则》，该规则同时规定了对电梯的维护保养至少15天进行一次。

　　质监部门特种设备科工作人员介绍，国家有特种设备制造许可证制度，国家质检总局对特种设备的生产(含设计、制造等项目)、使用、检验检测相关单位进行监督检查，对经评定合格的单位给予从业许可，授予使用TS认证标志。若相关单位在规定的期限内不能取得TS认证，国家将不允许其进入特种设备的相关领域开展经济活动。

　　“实际上现在的设计还是由厂家在做主导，一般我们会根据型式试验的规程自己先做检验，如果符合要求的话，再交由相关机构做型式试验。”上海某电梯制造商有关人员表示。

　　缺陷为何未提前弥补？

　　那么，什么是“型式试验”呢？

　　记者查阅资料获悉，型式试验(type test)即是为了验证产品能否满足技术规范的全部要求所进行的试验。它是新产品鉴定中必不可少的一个环节。只有通过型式试验，该产品才能正式投入生产，然而，对产品认证来说，一般不对再设计的新产品进行认证。

　　对于自动扶梯，出现下列情况应进行型式试验：即提升高度以6米分段，跨区段或在相应段内提升高度增加大于10%；额定速度增大；驱动主机布置方式、金属结构材料或截面型式、梯路传动方式改变；工作类型(普通型、公共交通型)的改变；工作环境的变化(室内型、室外型)。

　　据悉，在《首批特种设备型式试验机构》公布的名录中，上海交通大学电梯检测中心承担的型式试验项目就包括自动扶梯。

　　记者昨日联系上该中心机构负责人，同时也是国家特种设备安全技术委员会电梯分会主任、上海交通大学机械与动力工程学院机电控制与物流装备研究所所长朱昌明研究员，他表示，奥的斯电梯并没有在上海交通大学电梯检测中心进行实验，是在其他的中心进行的实验，根据国家规定，所有的电梯新产品必须通过实验才能获得生产许可证。生产完成后的电梯在投入使用后，所有的检测工作也必须按照国家相关规定进行。

　　“但型式试验并不能完全暴露包括设计缺陷在内的所有问题。”朱昌明强调。

　　“自动扶梯由多种零部件组成，相对比较复杂，从技术上来说，很难通过型式试验的方式把整个设计缺陷完全暴露出来。只有靠厂家日积月累的经验积累，加上分析计算，才能把原来存在的设计缺陷一点点弥补掉。”上海某电梯制造商有关人员说。

　　标准为何没及时更新？

　　上海市电梯行业协会办公室主任秦炯认为，自动扶梯从本身来讲是很成熟的产品，从设计的基本规范要求来说应该都是能达到的。但在使用过程当中，随着客流量的增加，或者是使用年限的增加，有一些情况是会发生变化的。

　　“电梯也好，自动扶梯也好，没有像汽车一样强制报废的时限，只是通过定期维修保养零部件来完成。相应的变化可能在使用过程中产生新的问题，企业也好，有关检测部门也好，可能在事故发生后才会认识到这些情况。”秦炯说。

　　华东理工大学机械工程系教授林砺宗也有相同看法，现在的电梯检测标准还非常老旧，多少年都没有变化。“政府相关检测部门的观念和检测手段没有及时更新，不先进，检测标准严重滞后，导致不应该出现的问题出现。”

　　林砺宗教授认为，目前自动扶梯和厢式电梯不同，没有规定载重量，这次的事故，很大程度就是超重引起的，如果在自动扶梯上装几个传感器，问题就解决了。他建议自动扶梯也要设立载重量，如果超重就停止运行。

　　

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