柴莹辉

　　随着京沪高铁的事故频发，在民航与高铁的竞争中，天平开始出现了微妙的倾斜。

　　京沪高铁开通至今已有半个月的时间，王默(化名)一直处于提心吊胆的状态中。作为某航空公司的营销人员，他所在的公司恰恰是受京沪高铁冲击最大的一家。

　　然而在做了最坏的打算之后，航空公司却赫然发现，京沪高铁对民航业的冲击没有预想的那么大，经营京沪航线的航班客座率普遍只下降了4%～5%。随着高铁在四天内遭遇了三次事故，航空业的优势再次被体现出来。

　　机票价格“再调整”

　　截至7月15日，京沪高铁开通已经有半个月的时间，航空公司却经历了从担忧到淡定的起伏过程。

　　“一开始，我们预想的情况很不乐观。因为京沪高铁开通的时间恰恰是雨季，是航班延误最严重的时期，这对航空公司来说无异于雪上加霜。”王默告诉记者，他所在的部门甚至预测，高铁对京沪航线的分流会达到20%以上。

　　王默的担心不无道理。记者从中国民用航空局获得的数字显示，2010年1至7月，京沪航班正常率仅为46.5%，其中，7月份达到的正常率仅为32.6%。

　　但是情况远比预想的要乐观。东航董秘罗祝平告诉记者，在京沪航线上东航的航班客座率约为86%，高铁开通后，客座率降低到81%左右，下降了5个百分点。

　　“这与航空公司推出折扣票有关。”王默告诉记者，在高铁开通之初，各大航空公司就先后推出了低至4折的机票，以吸引旅客继续选择航空出行。

　　记者从游易旅行网提供的销售报表中了解到，在6月30日至7月7日间，京沪航线机票折扣大多维持在4～5折，北京至上海、上海至北京航班最低票价均达到400元，与高铁最低票价410元基本持平。

　　但随着京沪高铁在四天内遭遇的三次事故，一些旅客重新成为了民航的拥趸，受此影响，航空公司也调整了价格策略。

　　游易旅行网的人士告诉记者，现在当天预订、或提前一天预订京沪机票，票价折扣最低只到8折，与上周提前一天预订都能享受低至4折的优惠情况相比，航空公司在京沪黄金航线上的政策又有一定的调整。

　　从机票销售量来看，与去年同期相比，京沪航线机票销售量下降接近12%；与6月份相比，销售量则下降5%，并没有预期中大幅下滑的情况发生。

　　笑迎“第一波冲击”

　　在与京沪高铁的竞争中，王默发现了一些问题。

　　一个明显的现象是，高铁晚点后并没有对旅客进行特殊补偿，这相比于民航的服务显然还有差距。此外，京沪高铁的销售体系不尽完善，比如旅客只能在指定时间内提前买票、退改签服务也不尽完善。

　　此外，王默还注意到，京沪高铁的客流集中在上午，下午高铁的客座率会出现明显下滑。“我的感觉是，京沪两地的客人喜欢集中在上午和晚间出行。有些旅客处理完公务，倾向于选择晚7点钟以后返回居住地，而这个时候只有航空公司能提供服务。”

　　罗祝平也注意到这个现象，这或为航空公司的收益管理体系提供启发。比如在一些特殊时刻的航班上，航空公司可以适当提高机票的价格，使得收益最大化。

　　不过，尽管过去的一段时间内，航空业还可以笑对高铁的冲击，但一位国航内部人士指出，这只是京沪高铁的“第一波冲击”，航空公司不能对此过于乐观。

　　目前，京沪航线之间约有48个航班对，而多数航空公司选择了中型飞机来执飞。以东航为例，绝大多数航班采用了超过300个座位的A330飞行。

　　在2010年，因为世博会的原因京沪航线几乎一票难求，航空公司也为此赚得盆满钵满。但当京沪高铁开始争夺客源时，这些大飞机或成为航空公司的盈利隐患。

　　“飞机越大，对航空公司的收益管理体系要求就越高，因为只有达到一定的客座率，航空公司才可以取得盈利。”上述国航人士指出。

　　罗祝平告诉记者，A330是东航打造的精品航班，暂时没有考虑到在京沪航线上换飞机。但东航还需要观望今后的市场动态，若京沪航线的客座率出现大幅下滑，不排除用A320等单通道飞机替换的可能性。

　　

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