一个合资公司肩负着两个外资品牌的中国“重生”

　　卫小雨，何勇

　　日前，一个最值得克莱斯勒高兴的消息，莫过于广汽和菲亚特同意克莱斯勒产品落户合资公司生产了。

　　“广汽和菲亚特之间已经达成了一致意见，克莱斯勒车型未来将在广汽菲亚特合资公司里生产，这一消息会在年底前公布。”广汽菲亚特一位内部人士称。同时，据该人士表示，原计划30万辆的广汽菲亚特项目产能，已经被提升至50万辆，新增20万辆产能的做法与克莱斯勒“密切相关”。

　　在此之前，菲亚特方面关于克莱斯勒落户广汽菲亚特的问题，始终避而不谈，当然，这也是“有情可原”的。1999年，菲亚特与南汽成立南京菲亚特，后来由于经营不善，2007年底，菲亚特从南京菲亚特撤出，南京菲亚特宣告解体。与广汽合资，乃是菲亚特重新杀回中国市场的重大举措，在这一背景下，虽然菲亚特逐渐在股权方面控股了克莱斯勒，但菲亚特仍希望能在中国率先实现菲亚特品牌的复苏，在这一背景下，克莱斯勒品牌很难在广汽菲亚特中找到一席之地。

　　但逐渐的，菲亚特方面也意识到，如果没有克莱斯勒品牌做补充，菲亚特CEO马尔乔内的中国计划也将很难实现。按照马尔乔内的计划，到2014年，菲亚特在中国的市场份额要达到2%，这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。以此推算，如果中国车市(2010年中国汽车销量为1800万辆)以平均每年10%的速度递增，到2014年广汽菲亚特的年销量应达到52万辆左右。按照此前广汽菲亚特的规划，其首款车型“C-medium”要在2012年才能上市，之后每年导入一款新车，这也就意味着，3年内，仅依靠三款车来达到52万辆的年销量，这几乎是不可能完成的任务。

　　由此，把克莱斯勒拉进广汽菲亚特体系，是菲亚特不得不做的选择；而克莱斯勒也终于有机会重返中国市场了（2007年，戴姆勒将所持克莱斯勒股份全部抛售，克莱斯勒被迫退出北京奔驰合资体系，并一直未能设立合资公司）。

　　但在广汽菲亚特里找到落脚点，并不意味着克莱斯勒今后在中国的发展就万事大吉了。

　　历史总是惊人的相似。2007年以前，戴姆勒是克莱斯勒的母公司，克莱斯勒被安排在戴姆勒与北汽的合资公司北京奔驰中生产；现在，菲亚特是克莱斯勒的母公司，克莱斯勒被安排在菲亚特与广汽的合资公司广汽菲亚特中生产。雷同的模式首先意味着，克莱斯勒在北京奔驰体系中遇到的问题，可能也会在广汽菲亚特中遇到。

　　在克莱斯勒归属于戴姆勒体系时，美国公司与欧洲公司之间巨大的文化差异导致它们矛盾重重、沟通不畅；现在，克莱斯勒归属菲亚特体系，美、欧文化差异或将导致的融合问题亦会如影随形。在北京奔驰里，当奔驰产品销售遇阻时，戴姆勒会立即将发展重心完全倾向于奔驰品牌，这也间接导致了克莱斯勒产品销量因“不受重视”而日渐委靡；在广汽菲亚特里，当菲亚特产品销售出现问题时，克莱斯勒是否将再次成为牺牲者？

　　一个值得注意的信息是，根据从广汽菲亚特里传出来的消息显示，克莱斯勒在广汽菲亚特投产的第一款车型，将会是道奇品牌的SUV酷搏。克莱斯勒未来投产的第一款车型不是轿车产品，这本身就已经暗示着以轿车产品见长的菲亚特的平衡心态。

　　此外，克莱斯勒今后还将遇到戴姆勒为其股东时期没有遇到的新问题。罗兰贝格汽车行业中心高级经理张君毅表示：“以前，若克莱斯勒销量有问题，其还可以借助戴姆勒的一些销售渠道来推销自己。现在，菲亚特在中国的销售网络刚刚重新搭建，还需要发展壮大，这就使得克莱斯勒在中国市场短期内难以形成一定的销量规模。”

　　种种迹象表明，虽然即将融入新的合资体系，但克莱斯勒今后面临的问题依然存在。汽车业资深分析师张志勇表示：“经历过破产重组后的克莱斯勒，现在不得不寄人篱下，但随着美国经济的好转以及克莱斯勒在北美市场的复苏，被控股的克莱斯勒一定会找机会重新夺回话语权，这将使其与菲亚特之间的博弈日渐升温。体现在中国市场上，双方的融合难度将可能进一步加大。”