还有比房地产更“暴利”行业？

　　有，高速公路！

　　据新华社电 比房地产更赚钱的行业是什么？是高速公路。  

　　“收够了还收”和“随意延长收费期”成为人们对高速公路收费反映强烈的焦点，几乎每年全国“两会”期间，都有人大代表和政协委员对此表示不满。近年来，甚至不断有人因为高速收费问题将管理方告上法庭。

　　高速公路成为最赚钱的行业似乎让很多人意外。根据上市公司年报显示，宁沪高速2010年主营业务营业利润率为56.21%，赣粤高速为48.81%，成渝高速为59.28%。而通常被人们提及的“暴利”行业房地产，毛利率一般也只维持在40%以下。

　　审计署和北京市审计局的审计报告显示，首都机场高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，至2005年底已收费32亿元。京石高速实际工程总造价为10.1亿多元，其中一多半来自养路费，到2004年12月累计收取通行费近18亿元。

　　这不是极端的案例。2008年，审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况进行了审计，抽查山东等12个省、市35条经营性公路，结果显示，这些公路获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。

　　针对于此，交通运输部、国家发改委等五部门6月20日开始了公路收费专项清理工作，主要围绕公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理收费等问题。

　　三大手段“变戏法”收费

　　记者在北京、广东、江苏等地调查发现，造成“收够了还收”和“延长收费期”的情况，主要是有关管理方在收费手段上“变戏法”：

　　一、变“性”。首都机场高速公路在收费3年多后，于1997年改变了经营性质，成为经营性道路，被重新批准收费30年。京石高速在收费12年后，1999年被转为经营性道路，重新批准收费30年。

　　二、变“质”。按照规定，高速公路收费只能用来偿还贷款、道路的养护以及相关管理成本等，不得挪做他用。但是，在各地的实际操作中，却执行统贷统还，例如广东省的广佛、广深高速这样热门线路的收费除了还本付息外，很大一部分要用来补贴那些尚不赚钱的高速公路，以及新高速公路的建设。

　　三、变“脸”。一些高速公路由于在境外上市或是引入了外资，也成为收费难以撼动的一个原因。例如首都机场高速就是因为在香港上市，新的30年的收费期已经向股民承诺过。而广州市的华南快速路也是因为由香港企业投资，对改变收费政府做不了主。