从亦庄到望京 奔驰的统一路线

　　从亦庄到望京 奔驰的统一路线

　　赵云

　　熟悉北京的人都知道，北京有两个地方容易让人迷糊，一是亦庄，二是望京。一南一北，两个地方路径曲折，方向迷乱，现在看来，奔驰从亦庄到望京的路一样迷离。

　　奔驰的迷离来自于道路的选择，是奥迪模式还是宝马模式，二者既是奔驰的竞争对手，同时也是其合资合作模式的探路者和先行者。而道路和模式的选择来自于北京奔驰双方母公司技术、实力和资源的对比以及是否作为平等合作方的诚意，甚至基于对未来远景的判断是否愿意由双方共同开创。

　　宝马模式不错，除了生产，宝马的销售与市场推广全部由宝马中国负责，华晨宝马的主要部门的领导几乎均由德方担任，国产与进口品牌在宝马中国的统一运作下，协调一致，互为补充，市场开拓颇有声色。

　　奥迪模式亦不错，一汽大众奥迪事业部高层分别由德中双方担任，德方在销售和市场推广方面有经验、专业，而中方则更了解市场和消费者的需求，双方互有分工，偶有摩擦，但目标统一，亦有章法，皆为一个奥迪而来。

　　现在看来，北汽集团更愿意北京奔驰走奥迪的路线，北汽显然也不是华晨，但奔驰中国如何看待北汽集团、定位北汽集团决定着双方在渠道整合、销售与市场推广等一系列措施上天壤之别的效果。

　　来自内部人士的匿名短信在描绘着未来的格局：“奔驰中国将接管北京奔驰的销售、市场两大业务职能，未来北奔的这两个部门的工作人员将从位于亦庄的工作地点迁至位于望京的奔驰中国总部戴姆勒大厦；北京奔驰相关部门将要向奔驰中国对应部门领导汇报。”

　　而按照匿名者的“规划”，北京奔驰将仅仅定位于奔驰的一个生产工厂，但这样的定位显然低估了北汽集团在北京乃至其在政府资源方面的优势，而这样的优势毫无疑问将对北京奔驰未来的发展起到意想不到的作用，北京市公安局200辆大额订单集中采购合同的签订只是其作用的“小荷一角”，奥迪模式的成功决不仅仅是合作分工中，中方更了解市场，一汽强大的政府背景和资源的支撑，使“官车”带动了私车市场正是其从主流走向垄断的重要原因。

　　在奔驰的历史和全球市场的拓展中，似乎也没有遇到过要求平分秋色的案例，奔驰习惯于控制，这来自于其多年在全球市场“经常被模仿，从未被超越”领导地位的长期奠定，但适应不同国家政策要求(如中国50∶50的合资公司)，以及本土化改变是奔驰进入中国市场必须面对的。

　　2010年奔驰在华销售接近15万辆，增速达到115%，中国的销量占据了奔驰全球销量的12%，增速全球第一。而未来奔驰还打算让本土化生产的轿车比例达到7:3，这样的市场规模和增速，奔驰在全球很难再找到第二家，而所有的这些美好愿景都将建立在与合作伙伴同心协力的拓展上，对奔驰而言，在中国目前的与之相当且合适的合作伙伴中，奔驰似乎并没有重新选择的机会了。

　　匿名者认为，北京奔驰今年上半年对国产E级车销售乏力，只完成目标销量的26%，或许将会成为北京奔驰彻底丧失销售权的一个把柄。而北京奔驰对其经销商尤其是奔驰中国的大股东利星行无法施加完全的影响，内耗的存在使其无法不打折扣地执行其销售策略。双方关于“先有鸡还是先有蛋”成为彼此争辩的因果循环。

　　如果奔驰将北汽集团作为一个战略性的合作伙伴定位，却以这样一个令人可笑且并不被北京奔驰信服的证据来剥夺其应有的权责，玩笑开得并不高级。

　　很难想象，一个发明汽车125年的令人尊重的品牌如今在中国的号召力。重塑和提升奔驰品牌刻不容缓，在奥迪与宝马环视左右，奔驰欲攘外则必先安内。

　　正如徐和谊与蔡澈所达成的共识，奔驰中国与北汽集团共同达成的关于统一销售和市场是大势所趋。“确实有人在阻挠整合，我也知道谁在背后搞鬼，但大势所趋，无法阻挡”，有网友评论利星行在面对整合大局时所表现的不舍和阻挠为“螳臂挡车”。利星行作为奔驰中国的大股东，同时是奔驰在中国拥有其40%的经销商网络，作为既得利益者，其任何反应都正常，但需要看清奔驰在中国发展的大局变革已经迫在眉睫。作为曾经的功臣，戴姆勒东北亚董事长华立新“杯酒释兵权”，以保证其在华东和华南区域的利益作为削藩的条件。

　　“在我看来，这就是由过去的若干独立舰队整合成了今天的航空母舰，我们的综合作战实力将得到明显提高。”徐和谊说。而华立新也表示：“我相信此举符合戴姆勒在中国的战略方向及核心诉求，必能促进奔驰品牌在这一重要市场的长期发展。”

　　现在看看，从亦庄到望京，奔驰需要寻求的是一条清晰明确、坚定统一之路。