波音B787梦幻飞机来到中国 不少部件由中国制造

　　波音“梦想”环球巡展，首站中国

　　晨报记者近距离解“梦”释“新”：耳朵不疼，皮肤不干，坐着不颠

　　□晨报记者 秦岭

　　昨天12点40分，北京首都国际机场，一架客机轻稳落地，如同每天其他近千架次客机一般的场景。不同的是，依旧是有100多人来接机，但他们没有待在到达出口处，孵着暖暖的空调，等待家人朋友的回家。他们全部站在冰凉的开阔地——一块被称为“八卦台”的观景台上，那里正对着机场的2号跑道。他们全部拿着相机，长的短的，专业的非专业的，所有人的焦点只在这架客机身上。

　　这架客机并没有载客，起飞地是美国西雅图，起飞时间也一再推迟。原本在北京落地的时间有9点45分、10点、11点等多个版本。当它飞过这群接机人的头顶时，许多人都看到了机头一侧的“梦想”两个中文字。

　　是的，这架客机载来的是“梦想”，它的代号是波音B787，大名是“梦想”客机。这是“梦想”客机第一次飞来中国。波音公司正启动为期半年的全球巡展，中国是首站，北京则是中国的首站。按照计划，它还将在6日和9日分别出现在广州和海口。

　　晨报记者从2005年1月即开始关注波音B787项目的推进过程。当时仅是一张A4纸的简历介绍，而现在真飞机已在眼前。让我们一起来梳理一下：这载有“梦想”的新型客机，到底“新”在哪里，又“梦”在何处。

　　“梦想”非“帅哥”，有什么好看？

　　●“新”点：飞行体验更舒适，眼睛、耳朵、皮肤等感官组织都能得到好处

　　●“梦”点：特别适合女性乘客选乘，因为湿度高，皮肤不干燥

　　昨天到达北京的“梦想”客机，不属于哪家航空公司，只是波音公司的3号原型机，用于飞机的测试。为来中国，它特意穿上“新衣服”，并喷上了“梦想”的“标签”。

　　从外形上，“梦想”并无太多特别，整体设计依旧是传统思路，“有胳膊有腿”。在“飞友”眼中，它非“帅哥”，也没有A380双层客机的卖点。

　　但这正是“梦想”的特点，不外露，重内秀。从乘客角度说，“梦想”客机通过技术革新，使得乘客的飞行体验更舒服，眼睛、耳朵、皮肤等感官组织都能得到好处。比如，飞行过程中客舱内压力下降，使得耳朵痛的情况降低；而湿度上升，皮肤干燥情况将得到改善，用波音中国公司传播事务副总裁王玉奎半开玩笑的话说：梦想客机特别适合女性乘客选乘，空姐也不需要花大价钱猛购护肤品。

　　从航空公司运营角度分析，新客机在油耗和维修保养时间上的大幅减少，更容易达到盈利水平。而其近15000公里的超远航程，又使得全球400个城市之间直达易如反掌，没有经停，无须转机。

　　让我选“梦想”，给个理由先？

　　●“新”点：行李架能轻松容下拉杆箱，颠簸影响减小，不用等餐车让道

　　●“梦”点：窗户最大，取消遮阳板，看“宽敞”的风景

　　眼下，越来越多人在购买机票时有“三挑”：挑公司、挑机型、挑座位。“三挑”背后包含着乘客对优质服务的寻求。

　　南航首架A380客机在今年10月加盟后，一度在北京、上海和广州三地引发A380热，出现一票难求。人们在体验宽大空间的同时，也试图获得乘坐世界上最大客机的小小炫耀感。那明年人们为什么要选择坐“梦想”？以下是理由，用身体不同的器官来回答。

　　从视觉上说，冲击你眼睛最强烈的莫过于那扇窗。“梦想”的窗户是目前客机中最大的，若是遇到日出或落日时，那掏出相机拍几张是必须的。除了大，更让你吃惊的是不再有遮阳板，乘客按住窗户下方的按钮，在60秒内可实现从全亮到全黑的调节。而在起飞或是降落时，空姐那有统一的调节装置，这也有助于解决个别按钮出现故障的小麻烦。

　　继续用眼睛观察，乘客会觉得客舱内很宽敞。这并非“梦想”肚量很大，而是由头顶上方行李架倾斜内收造成的，减少了传统客舱里的压抑感。但行李架并没有变小，记者体验发现能并排放下两个随身携带的标准拉杆箱。

　　人的器官中，受益最大的应该是皮肤。乘坐“梦想”飞在13100米的高空，客舱内的压力只相当于海拔1830米的气压，也就是你在昆明的感觉。空气也更洁净了，因为用新型的空气过滤方法去除异味等污染物。机舱内的湿度也更高了。

　　挑座位的人，不用再担心靠机翼的座位太吵，因为新型发动机不仅油耗低，且噪音大幅降低。和领座的人交谈，不会有说话很累的感觉。

　　最后谈坐的感觉。B787客机一般是一排9座，中间和两边都是3个，座位间距普遍宽敞。而且走道更宽，乘客在遭遇餐车时也能侧身通过。更重要的是，怕气流的人可以放松点，因为“翅膀”上安装有传感器，能轻微调整“翅膀”抵消气流颠簸的影响，降低晕机的可能。

　　“梦想”VS“巨无霸”，谁更先进？

　　●“新”点：不同大小的飞机，不具可比性

　　●“梦”点：超远航程，更多直达航班，不需转机

　　客机一般按大小，分成小、中、大型。“梦想”客机只能算是中型机，标准载客量在250-290人之间，只有A380的一半。不同大小的飞机其实不具可比性。

　　但“梦想”的适应性更广泛些，中等的身材、适中的载客，适合中国绝大多数城市之间的航班。加上和A380差不多的超远航程，在执行国际航线时又能实现更多直达。注重环保的发动机，能比同尺寸飞机减少20%油耗。“梦想”客机碳纤维复合材料的使用超过50%。这对控制飞机的体重很有好处，自重轻了，航空公司的收益就更高。

　　对于大型航空公司，B787和A380，都是需要购买的机型，只是需求数量上会有所不同，不存在两家的旗舰产品谁抢谁市场的问题。从目前公布的数据看，波音B787的订单约有850架，刚交付2架；空客A380有230架左右，已经交付60多架，基本都符合各自一块市场的需求。

　　“梦想”中国行，为何不光临上海？

　　●“新”点：上海暂无用户；明年南航成中国首家运营商

　　●“梦”点：坐“梦想”客机，去看伦敦奥运会

　　波音B787客机昨天到达北京后，将进行静态和飞行展示，然后前往广州和海口，并没有安排在上海“歇息”。

　　上海飞友“沈铨333”在解读“梦想”中国巡展安排时表示，不来上海，是因为暂时没有“客户业绩”。在其出现的三座城市，则分别对应有国航、南航和海南航空。

　　2005年1月，中国6家航空公司一起订购了60架“梦想”客机，属于启动阶段的大客户。按波音的设想，2008年即会有中国的航空公司接收新飞机，直接服务北京奥运会，“坐梦想客机，实现奥运梦想”。可惜，由于“梦想”的许多部件需要在全球不同国家采购和生产，供应链掉链子，建立和巩固又颇费周折，加上其他因素，导致客机研发进程先后7次被延误。今年9月27日，波音终于将第一架787交给日本全日空公司运营。

　　和航班延误一样，飞机交付延误，同样有赔偿和代价。航空公司根据自己的需求，经常会一改初衷。在漫长的等待中，中国的大订单出现多次变数。先有厦航退订3架、复买6架，再有国航更改机型，将原定的15架B787-8修改为载客量更大的B787-9型，交付时间也相应推迟到2014年。今年10月则是东航宣布将旗下的24架订单修改为45架更小的B737客机。这也是此次“梦想”客机不会光临上海的原因。“梦想”客机无缘北京奥运，但牵手2012年伦敦奥运会大有希望，按照交付计划，日本航空、美联航等将陆续接收B787，2012年在伦敦肯定会有“梦想”的身影。如果，2012年7月交付南航的预定计划不再延误，且南航有意开飞伦敦航线，那么南航将成为“梦想”的中国“首发者”，而今年其也是空客A380在中国的首发客户。

　　“梦想”的中国制造

　　说到制造“梦想”，其实中国也是参与造“梦”的人。“梦想”客机的不少部件是“中国制造”，比如方向舵、翼身整流罩等，成都、沈阳、哈尔滨等多地的飞机制造公司都在波音全球采购的链条上。

　　这样的生产，虽然还是零敲碎打，但积累的实践经验，却是中国真正打造自己的“梦想客机”所需要的。

　　2012，期待中国购买的“梦想”客机。而2014，更期待中国自己生产的“梦想”大飞机。