本报记者 信晓霁 发自北京

　　马自达势必要更多地寄望于新兴市场以满足其2015年销售170万辆汽车的巨大野心了，眼下最大的新兴市场 中国将实现其中的40万辆，但马自达在这里业绩增长的迟缓有目共睹，其原本设定在2010年卖掉30万辆汽车的计划恐怕今年也难以达成。

　　在其他汽车制造商重新准备大举投资美国之际，日本公司马自达作出了与同行迥异的决定—撤离北美。

　　本月7日，马自达宣布将其在美国密歇根AAI工厂 Mazda 6的生产转移至日本山口县防府工厂进行。该公司的这一举动很难被看做明智的策略，这意味着其将放弃被汽车业奉为成功律条的“现地生产”。从日本出口到美国，光是地震后供应链的断裂就足够令人担忧了，此外，马自达还不得不面对高企的日元对美元汇率，近来这一数字一直在1∶80上下徘徊，就连丰田公司也开始怀疑，他们将无法保持本土的产能不向海外转移。

　　马自达势必要更多地寄望于新兴市场以满足其2015年销售170万辆汽车的巨大野心了，眼下最大的新兴市场—中国将实现其中的40万辆，但马自达在这里业绩增长的迟缓有目共睹，其原本设定在2010年卖掉30万辆汽车的计划恐怕今年也难以达成。

　　关闭美国工厂

　　尽管美国市场销量一度从1600万辆跌落至1160万辆，其在当下显著的复苏依然令汽车制造商们开始重拾热情，他们相信美国蕴藏的潜力，对北美市场的投资如同新兴国家一样在不断增加。

　　在中国市场趋冷的4月，美国汽车销售增幅达到18%。

　　现代集团打算向美投资1.7亿美元，使其发动机产能提高到30万台，甚至有可能在南卡罗来纳州或密西西比州开设第二家工厂。日产则准备将北美市场的生产能力从目前的年产110万辆，提高至170万辆。 为了将生产X3、X5、X6的南卡罗来纳州工厂产量增加8万辆，宝马集团的投资额高达4.7亿美元。

　　持续亏损却令马自达决定放弃在美国的生产线。

　　金融危机之后，马自达与福特共同组建的密歇根AAI工厂开工率持续低迷，一直处于亏损状态。巨大的24万辆产能和1800名员工看起来是个大麻烦，只有开工率达到70%才能使工厂获利，而拥有其中半数产能的马自达在上一财年只生产了4.5万辆汽车。2010-2011财年，马自达在美国的生意亏掉了317亿日元，仅AAI工厂就亏损达85亿日元，是其在海外最大的烂摊子。

　　马自达将不得不在2013年停止在该工厂生产唯一车型Mazda 6，转由山口县防府市的防府工厂生产，以改变过于低下的运营效率。

　　“这是我们经过深思熟虑后作出的决定，考虑了包括全球需求、北美市场环境和汇率变化在内的多种因素。”马自达公司首席执行官山内孝(Takashi Yamanouchi)称，尽管这听起来不怎么符合商业逻辑—地震导致的零部件供应短缺已经足够令人担心了，远离东北部震区的马自达也未能幸免停产，而不断高企的日元汇率，随时都可能让这桩出口生意变得无利可图。

　　上月，马自达美国销量由去年同期的22605辆下滑至17875辆，市场份额跌落至1.7%。

　　福特拆伙

　　虽然山内孝小心翼翼地描绘着，即便其撤出了与福特的合资工厂，双方仍将维持紧密的战略合作关系，但多数人相信这只是场面话，随着资本层面的合作变得少得可怜，今后这两家公司可能在更大程度上分道扬镳。

　　事实上，由于资金上的捉襟见肘，福特一直在抛售其持有的马自达公司股票。1987年起，在广岛靠生产葡萄酒瓶木塞起家的马自达公司开始在美国生产汽车，由于长期极度追求产量和市场扩张，在持续的巨额投资后，恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫，1995年，马自达首度出现经营性巨额亏损并一度名列日本第二大亏损企业，年度亏损最高达1552亿日元，而这种糟糕的业绩一直持续了6年。

　　作为马自达第一大股东，持有前者33.4%股权的福特汽车公司在2000年11月帮助马自达制定了“新世纪计划” ，旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司，通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。2002年，马自达实现净利润6500万美元，是1982年以来最好的年景。但同时福特也在挖空心思地渗透入马自达颇为高效的研发体系。

　　2008年11月，在经济萧条中濒临破产的福特公司决定出售其持有的部分马自达汽车公司股份，持股比例减少至13.5%。直至去年11月，这一数字仅余3.5%，福特31年来首次失去马自达第一大股东的地位。在“一个福特”的全球战略计划中，马自达逐渐被剥离出福特体系。

　　马自达中国之压

　　如果福特更早放弃对马自达的管理控制权哪怕几年，后者的在华业绩也不会是眼下的光景。

　　在2005年组建一汽马自达销售有限公司之初，时任总经理的山田宪昭就表示，马自达希望能和一汽在生产领域形成战略合作伙伴关系，由于被视为福特汽车的子公司，这一愿望至今也未能达成。马自达仅拥有一汽马自达销售有限公司40%的股权，完全无法染指可观的制造利润，还由此导致了其国产化难以推进。在生产了6年之后，Mazda 6核心的零部件—发动机和变速箱都无法实现国产，组装发动机的成本甚至比直接进口还高。

　　而在另外一家合资公司—长安福特马自达，该公司所占股比只有可怜的15%，在旺销、产能紧张的月份里，Mazda 3往往要让道给同一平台的福特福克斯。在马自达早先制定的2007-2010年中期事业计划中，中国原本应该实现30万辆的业绩规划进展迟缓。由于一直奉行保守策略、乏于新品投放，长安马自达销量一度下滑。2010年，马自达在华零售总量239709辆，其中长安马自达92821辆，未达10万辆预期。将长安福特马自达公司一分为二，分别组建合资公司，实现长安马自达自主经营，这是对马自达而言的关键性战略目标。

　　马自达(中国)管理有限公司总裁山田宪昭说，他相信这在年内就将达成。

　　在对摆脱美国业务的窘境缺乏办法的艰难时刻，马自达势必要更多地仰仗新兴市场以满足其2015年销售170万辆汽车的巨大野心了，眼下最大的新兴市场—中国将实现其中的40万辆，每卖出4辆马自达汽车就有1辆销往中国。

　　而今年前5月，与全年28万辆预期相比，马自达汽车在中国累计销售86319辆新车，同比减少0.4%。

　　

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